意法半导体貌似对无人驾驶不感兴趣。
日前，意法半导体在深圳举办了一场汽车电子技术日活动。在活动中，意法半导体表达了全球推动车联网、智慧交通发展的野心，同时也表示将把企业战略重心放在中国汽车电子市场。
作为目前全球最大半导体公司之一，意法半导体在中国汽车电子领域多年的发展有目共睹，从安全防盗、车载功放、信息娱乐，到车联网、动力总成和燃油经济性，其半导体产品和集成解决方案覆盖了汽车应用的各个领域。
不过，当前中国的汽车市场不容乐观，这家在国内领先的芯片厂似乎也在尝试把目光转移到新的方向，那么会是当前汽车厂商热捧的无人驾驶汽车吗？
一、中国汽车市场发生变化
在活动中，意法半导体执行副总裁兼汽车产品事业部总经理Marco Monti表示，中国的汽车市场正在发生变化，其产量增长率缓慢。根据意法半导体提供的数据显示，2015年上半年中国汽车产量同比增长率为6.4%，相比之下，2014年上半年为11.1%，这是明显的一种减缓。
据预测，2027年的汽车增长率还会降到2%。这样的消息对于意法半导体来说无疑是一种打击。在去年汽车产品部营收18.05亿美元中，来自中国市场的有27%。
中国的汽车增长速度减缓，让意法半导体很焦虑，他们正在积极寻找一条新的出路。下面就是鲜明的对比：
2006年全年收入98.5亿美元；
2007年前半年公司收入46.9亿美元；
2013年全年收入80.8亿美元；
2014年全年收入70.40亿美元。
通过Monti的“公关说法”，为了在经济并不景气的背景下继续保持创收，意法半导体可能选择三种路径：
1）往高端化发展，包括关注SUV车型、高端娱乐通信功能等；
2）加强本地化，渗透整个产业链，比如在中国主要是满足汽车制造商对成本控制的要求等；
3）推进产品——生态——解决方案的发展，比如与第三方合作推出满足客户要求的解决方案，而不再是单一的芯片。
二、新方向：安全和娱乐信息
我们暂时还不能知道上面三种方法会不会对意法半导体在这样的时期产生帮助。但从现场的演讲和展示，尤其是意法半导体大中华及南亚区汽车产品事业部市场和应用总监Edoardo Merli的演讲，我们可以看到意法半导体对安全以及信息娱乐的重视。
事实上，随着车联网、无人驾驶汽车等概念的兴起以及发展，在安全及信息娱乐领域，芯片厂商的想象空间比以往大得多。比如，ADAS辅助驾驶系统、车间/车路通信的智能交通、车载信息服务、室内导航定位等等。
上图的小车搭载了意法半导体的碰撞传感器系统，最多能运算12个传感器的数据以及识别12个感测通道，提高了安全气囊的正确弹出的准确率以及增加多个气囊。
这是Telemaco2车联网专用处理器打造的一个demo，可以实现远程信息处理。比如，两车相撞，到底是谁负主要责任，通过上传到云端的汽车数据，可以对汽车的行为进行分析然后再判断。
三、汽车联网要跑在无人驾驶汽车前面
毫无疑问，无人驾驶汽车是现阶段汽车行业最前沿的科技，那么意法半导体会加入这片蓝海吗？如果你的答案是肯定的，你就错了。
意法半导体在活动提问环节透露出对无人驾驶汽车的态度。其高管Monti表示，无人驾驶汽车是未来的事情，意法半导体现在强调主动安全性，比如ADAS。无人驾驶技术目前可以实现，但有一个巨大的障碍——保险。
这意味着因为自身产品的发展规划，意法半导体目前不考虑投入无人驾驶技术。目前，意法半导体认为车联网和智慧交通是未来主要趋势。
在整个意法半导体，有五大产品线，分别是数字消费电子、微控制器、汽车产品、智能功率、MEMS和传感器。而在汽车产品部，有四大分类，分别是：动力总成、车身、娱乐及安全性。在这些分类中，意法半导体的安全和娱乐的市场份额领先而且有很好的回报，这已经让他们没有动力进行革新了。
与此同时，作为汽车产品市场重点的中国，大多数汽车制造厂商主要以成本控制为主，由此来看，启动无人驾驶汽车项目的可能性非常小。
由此，意法半导体并不准备把这个未来朝阳产业视为新的经济引擎。不过，它将V2S视为“near future”，目前，已经有几家厂商与他们有相关业务合作。
无人驾驶的确是未来的趋势，不过，无人驾驶汽车真正在全球落地跑起来，等待多长的时间还是一个未知数。所以，在意法半导体眼里，走在无人驾驶前面的车联网可能更加“靠谱”。
