随着LTE-V的V2V标准冻结，车联网商用化进程加快，车联网行业或将迎来一轮爆发。
今年9月26日,在3GPP会议上，LTE-V的V2V标准正式冻结,并计划于2017年3月完成V2X的其他核心协议,车联网平台有望迎来行业的爆发期。据埃森哲的数据显示,16年我国车联网市场规模将达到77亿美元,到2025年市场规模将达到2162亿美元,对应的2016年至2025年车联网市场的复合增长率约为45%。
前装车联网市场，未来将更加开放
经相关机构调查表明，2016年我国前装车联网市场渗透率将达到19%，也就是19%的新车搭载了可以实现车联网的设备。而到2020年，这一数字将会接近50%，全球范围内将会达到50%以上。所以说，我国未来将会成为全球最大的前装车联网市场，预计在2025年市场规模将高达2162亿美元。
现如今，我国的车联网市场尚处于“市场启动期”，很多用户甚至还不知道车联网是一种怎样的产品。并且前装车联网市场仍由车企为主导，比如通用的安吉星系统，这类产品更加侧重于安全服务。但是此类前装车联网产品闭环相当严重，这与互联网开放的理念是相悖的，并不利于整个车联网生态的建设。这样一来，与专注于车联网行业的科技企业相比，无论是产品的功能服务、更新速度，还是大数据的积累，都是单一车企无法企及的。
未来的前装车联网产品，依靠传统的解决方案已经无法满足消费者对于汽车智能化的需求。自动化、智能化，让行车生活更加高效、便捷和愉悦，这是车联网的未来趋势。有观点认为，未来汽车智能化发展的一个重要方向是ADAS（辅助驾驶），其覆盖率预计在2020年将达到25%，而ADAS技术的一个终极目标，就是无人驾驶。
后装车联网市场，将不再局限于联网
在后装车联网初期，由于当时的硬件处理能力还很弱，想要实现不同的功能就要购买不同的产品。此后，随着处理器的进步，车联网产品逐步可以实现导航和播放功能。而现代的车联网产品则加入了联网功能，使车辆可以连接网络。
而未来的后装车联网产品则将不再满足于联网，而是要实现V2R（车辆与道路）、V2H（车辆与人）之间的互联。并且还可以通过车载天线与智能联网互通，实现无线升级，这一点与现在的特斯拉系统升级类似。
车联网产品操作系统市场选择并不多
现阶段，黑莓旗下的QNX操作系统是全球市场的主要选择，并且每年的市场份额都在逐步增加。而反观微软的操作系统就随之减少，这当中主要原因是福特的sync系统由2代升级至3代时，抛弃了微软系统而转投黑莓的QNX。
国内车企的主流选择还是微软的操作系统，但是现阶段正在逐步向安卓系统转变。而近年来刚刚起步的YunOS则凭借其实际使用效果和生态方面的优势，有望在未来成为主流选择。
由此可见，车联网产品操作系统市场目前来看，并没有很多选择。
车联网的安全性问题将决定其成败
车联网顾名思义，最大的功能就在于联网，这样一来产品的安全性就必将成为重中之重。此前就有外国黑客通过车联网系统控制了一辆jeep车并成功接管车辆，而人们熟知的特斯拉也被我国的技术人员成功攻克，可以实现无钥匙开关车门、终止自动驾驶程序等操作。
如果日后车联网日趋普及，那么相关的安全问题就不容忽视，不应只看到其给我们的日常生活带来的便捷，而将随之而来的安全隐患抛之脑后。
从用户需求出发，布局车联网
对比国外的车联网技术，不论是从自动驾驶、智能巡航系统、自动出入车库泊车等功能上，还是从普及程度、认知程度上，我国的车联网发展进程都处于落后地位。有观点就认为，中国的车联网偏向“娱乐化”，缺乏控制车辆的技术“干货”。
尽管我国车联网发展略显缓慢，但这不意味着毫无成就：目前国内已有企业在特定环境下进行无人驾驶测试，并获得成功；另外，目前工信部正组织起草智能网联汽车标准体系方案，经过行业多轮讨论，现已形成标准框架体系并开始征求意见，修改完善后将对外公开发布。
随着技术和相关行业标准的制定，各家布局车联网的企业还需重视用户的需求，准确把握住这一契机。从车辆研发、生产、制造、销售、使用、售后等过程中，整车制造商、产品供应商、软件供应商、服务提供商、网络运营商等各种角色应当互相协调，合力打造一个更加庞大的车联网生态圈，从而更加健康的发展。
一旦车联网行业标准落地，规范化之后的车联网行业也将迎来一轮爆发。面对这一爆点，无论是主攻前装车联网还是后装车联网市场的企业，若能加快技术进步的步伐，打造更多符合行业标准的产品，则必将会抢占更多的市场份额，享受到行业爆点带来的红利。
