上个月，苹果收购了自动驾驶公司Drive.ai引起了业内轩然大波。虽然苹果造车的野心大家早有耳闻，但当这一步被搬上台面时仍然让人震惊。苹果公司作为世界最大的科技公司，它的每一次大动作都会让科技界掀起一股新浪潮，那么这一次的“Apple Car”又会带给大家怎样独特的驾驶感受呢？苹果还能延续iPhone的传奇吗？
蓄谋已久的造车之路
苹果造车的想法早在乔布斯时期就已经成型了，受身为汽车技师的父亲影响，乔布斯对汽车有着一种别样的感情。甚至为了不挂牌照，乔布斯每隔6个月就会买一辆新的奔驰SL55 AMG，而这款车的售价高达十几万美元，可见乔布斯对车那种近乎任性的执着。当iPhone的成功获得所有人认可时，乔布斯也曾表示“在不久的将来我们要打造一款汽车”。
当然，没人怀疑乔布斯的能力，而苹果也有这个实力，但造车毕竟不同于手机和电脑。或许汽车没有手机和电脑器件那么精密，但汽车对工业技术的要求显然不是移动电子产品所能比拟的，苹果还是低估了造车的难度。
2013年苹果推出了CarPlay车载系统，2015年宣布了“泰坦计划”，可直到今天CarPlay仍然是车载系统，“Project Titan”也仍然是一纸文书，我们甚至看不到一张概念图。
欢迎来到“库克时间”
现在看库克接过了前辈的“造车梦”，不过库克的“梦”和乔布斯的“梦”并不完全相同。苹果是一家伟大的公司，很多人把它归结于乔布斯的绝妙设计。这没有错，苹果的伟大来源于乔布斯，但在通往伟大的路上也少不了库克的商业头脑推波助澜。
库克是一个绝佳的商人，他1998年加入苹果时正值公司贫困交加之际，股价跌至1美元，而他一系列大刀阔斧的改革让苹果起死回生，这才有了乔布斯和初代iPhone的台前风光。
但库克不是一个好的设计师，因此他造车的目的与乔布斯完全不同，他的目的是为了拓宽公司的收入来源，打造另一个可持续发展的产品，让苹果能够在接下来的5G时代继续辉煌。
因为全球手机市场已经走向衰退，根据IDC的报告，2019年Q1全球智能手机销量同比下跌6.6%，手机出货量从2018年开年一直跌到现在，除了华为逆势增长外，其它品牌都不好过。
而苹果更是首当其冲，今年第一季度iPhone的全球销量同比暴跌30%，而iPhone又是苹果公司的支柱产业，这样的局面导致财报也不好看。
特别是在大中华区，即便苹果打出了以旧换新等方式促销，依旧难掩颓势，随着中国厂商科研能力的崛起，iPhone的溢价能力受到严重掣肘。现在苹果公司需要一条全新的产品线，一个新的领域，让苹果的理念在新产品上打出火花，而谷歌和特斯拉已经验证了无人驾驶的可行性，那么接下来要做的就是在5G到来之前拿到话语权。
怎么掌握话语权呢？当然是要有自动驾驶技术做支撑，但可惜苹果没有这种技术，或者说是等于没有。为什么这么说呢？
根据美国加州车管局公布的2018年48家获得加州自动驾驶路测牌照公司的路测数据，排名第一的是谷歌，MPD值（即自动驾驶汽车每次干预后能自动行驶的里程数）已经超过了11000英里，而同一数据下苹果排名第28位，只有1.1英里，说是云泥之别也不为过。
眼看着5G即将到来，自动驾驶很可能进入高速发展的时期，这时候再死要面子自己闭门造车显然不明智。这也看出库克与乔布斯的不同，乔布斯或许会选择继续埋头苦干，而库克则会曲线救国通过收购快速拉拢一帮有能力的人才。
很多人都会质疑是不是苹果自研能力下降了？还要通过收购来获取技术。不排除苹果公司本身缺少这类人才的因素，但资本市场，有钱本来就是一种优势，收购只不过是将优势最大化而已。
iOS将在汽车领域继续发光发热
毫无疑问，一直以来iOS系统都是苹果的优势，对于用户来说iOS就是苹果的灵魂，而手机不过是包装了iOS系统的盒子。库克在今年WWDC大会公布的iOS 13的一系列改革，可以看作是苹果对于消费者的一种妥协，苹果终于不再做自己，而是开始揣摩用户的心理了。
这表示苹果将从硬件生产商向软件服务商转型，Apple News和Apple Music只是打前阵，后续的Apple Arcade以及再后面的服务才是重头戏。
在无人车领域，系统一定还是苹果的重要优势。苹果不缺钱，现在又有了自动驾驶软件和相关人才，其造车的能力或许会得到跳跃式的发展。但目前仍然不清楚苹果将以怎样的方式来生产汽车，是自己造还是与传统汽车公司合作。
如果是前者，无疑将投入大量成本，耗费人力物力，如果是后者，以苹果强大的控制欲，是否有车厂愿意充当“富士康”的角色我们就不得而知了。
现在的无人车和电动车市场虽然火热，但还没有一个行业霸主，即便马斯克带着它的特斯拉招摇过市吸引了不少眼球，但还远远称不上统治地位。谷歌的无人车技术再凶，在5G还没落实的情况下也只能停留在技术层面，苹果现在入局恰逢其时。
只不过没有了乔布斯和艾维的苹果还能否如十年前一般，生产出让世界震惊的新产品，我们只能拭目以待了。
