华为首次全面阐述汽车战略:我们不造车,但要创造70%新价值-阿里云开发者社区

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华为首次全面阐述汽车战略:我们不造车,但要创造70%新价值

简介: 华为要做自动驾驶汽车的传闻近年来经常出现在媒体和业内人士口中。的确,在 5G 和 AI 快速发展的今天,很难想象这家公司不会投身于颠覆出行方式的浪潮。今天在上海国际车展上,华为轮值 CEO 徐直军首次向我们披露了华为的智能驾驶计划。
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「我们不造车,但会通过 ICT 技术来帮助客户造好车。
」华为轮值董事长徐直军在今天上午的演讲中表示。


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今天是上海车展开幕的第二天,作为汽车行业的「外行」徐直军的演讲为我们解答了一直以来的很多疑问,成为了车展的一大亮点。徐直军这次详述了华为在汽车领域的整体布局,完整回答了华为将要如何投入智能驾驶,同时也为未来的出行方式做了自己的展望。


变道超车


华为认为,未来的汽车产业将会与科技公司发生很多融合。一直以来,华为所在的 ICT 产业和汽车产业被人们认为是完全独立的两个行业。但华为认为,两种公司其实一直在为同一个目标奋斗:行动和交流上的自由。最近电动汽车的快速发展则是国内车企的机会。


「我们都在谈论智能网联汽车,在这里我更喜欢加上电动两个字,这是中国汽车腾飞的机会。」徐直军表示,「智能网联电动汽车对于中国汽车行业来讲是『变道超车』的机会。ICT 产业和汽车产业将会发生很多融合,未来我们肯定会经常见面。华为希望用自己 30 余年的技术积累推动汽车产业进步。


华为正在用自己的技术帮助车企开发自动驾驶汽车。今年年初,北汽新能源与华为签署了全面业务合作协议,联合设立了「1873 戴维森创新实验室」,共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。


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去年 12 月,工信部印发了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,其中提出到 2020 年,我国将在车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合上取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗透率达到 30% 以上,智能道路基础设施水平明显提升。


而根据行业预测,至 2020 年,国内智能网联汽车的市场规模可达到 1000 亿元。面对这一庞大的市场「蛋糕」,不仅各大车企、互联网公司正在争相布局,国内多个城市也在抢占智能汽车的新阵地。


第三生活空间


智能驾驶不仅会让人们的出行更加便捷,交通效率更高,也会变相增加每个人每天的时间。在华为的眼中,自动驾驶会成为移动互联网之后,人类生活变革的下一个方向。


「在 iPhone 出现之前,手机只是一个打电话的工具——智能手机的发展已让移动通信产业的价值和空间有了巨大的变化。」徐直军表示。「未来的智能网联电动汽车也会是功能机到智能手机变化的过程。它和网络有连接,通过不断的软件和硬件升级提高体验。对于其中的玩家来说,它带来的市场空间和价值将会大有不同。在未来,汽车提供商和消费者之间是有连接的,连接就会带来价值。


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在华为看来,智能驾驶可以让人类社会的自由提升到新的高度。自动驾驶会解放人们出行的时间,未来汽车将会成为家庭、办公室以外的第三个生活空间。而这种变化将会带来很多新机会。


来自麦肯锡的报告曾预测:到 2040 年,国内 55% 的乘客里程将是电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车提供的,目前中国主要高速公路上已经建有 26,6000 个充电站——这一数字比欧洲和美国加起来还要多 43%。徐直军认为,智能网联电动汽车会成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响远远超过汽车和科技两个行业本身。


智能网联汽车会成为持续创造价值的平台。而华为希望在其中扮演重要的角色。


70% 的增量价值


虽然在汽车行业里,华为还是一个新来者,但在应用于智能驾驶的新技术上,它却已处于领先地位。华为希望成为智能网联汽车的增量服务提供商,而未来汽车的价值将不限于发动机、底盘和变速箱,更会有搭载于其上的智能计算系统和车路协同技术。


「未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上,而是自动驾驶的软件,以及计算和连接的技术。」徐直军表示,「在自动驾驶汽车上,你付出的钱大部分将会用在新增的相关部分。未来汽车的形态将会发生巨大改变,所以我们不会选择造车。


如果正如很多人所说的,未来的汽车将会是一台计算机的话,华为已经可以提供计算机的「心脏」了。目前华为与奥迪的 L4 自动驾驶技术开发就是基于去年刚刚推出的昇腾 310 芯片。


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搭载在奥迪 Q7 上的华为 MDC600 车载数据中心。该模块算力可达 352TOPS,支持 L4 级别的自动驾驶计算。


虽然不造车,但华为仍希望在自己擅长的领域里做到绝对领先,其中包括车路协同,以及人工智能/自动驾驶。在华为的愿景中,汽车内的计算芯片将由目前的一百余块精简为三块,分别用于控制智能驾驶、智能座舱+娱乐功能和动力部分。华为对此提出了 Mobile PC 概念。


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华为希望未来汽车内部的线路可以大幅精简,同时算力也变得集中起来。


「目前有很多新势力在造车,它们主要是想利用软件能力开发自动驾驶,而芯片上的成本很高。」徐直军介绍道。「华为推出的人工智能芯片可以解决智能驾驶汽车发展过程中的算力需求。我们还发布了『Octopus』云端自动驾驶服务,其中包括算力、模型、训练、模拟驾驶测试等服务。可以帮助客户更方便开发自己的智能驾驶技术。


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华为提出的数字化解决方案。


在新技术的研发方面,徐直军表示,华为内部正在研究 L4 级别的自动驾驶。而在汽车成为能够思考并完全自主驾驶的智能体之前,我们还需要车路协同等技术的帮助。


目前,华为已经成立了汽车行业解决方案部门,由于智能驾驶背后的技术来自于华为的不同部门,新部门配置的资源会依照客户需求的不同而变化。


「我们做一款手机需要 18 个月,而车企推出一款新车则要两三年。今天我们所做的事情要产生回报,将是 2021 年以后的事情。」徐直军表示。


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两年一度的上海车展已经成为了领先科技的风向标。2015 年 4 月,阿里在上海车展上发布了汽车战略;2017 年 4 月,百度发布了 Apollo 计划;2019 年 4 月 17 日,华为在上海车展发布了自己的汽车战略。华为的入局虽然不是「造车」,但或许会为这一行业带来更为深入的变革。



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