现在汽车界最为关键的热词就是“智能网联汽车”，很多互联网汽车也纷纷涌入汽车产业界，互联网企业将会给传统汽车企业带来哪些冲击？传统汽车企业该如何转型？对此《先进制造业》全媒体采访了上海交通大学汽车工程研究院、教授、博士生导师殷承良，细谈了传统汽车企业面临的挑战。
殷承良，上海交通大学汽车工程研究院副院长、教授、博士生导师，上海交通大学汽车电子控制技术国家工程实验室副主任，智能网联电动汽车创新中心执行副主任，中国城市治理研究院研究员。主要从事汽车电子控制技术，新能源汽车关键零部件及整车集成与开发，电池管理系统及混合能量储存系统技术，智能网联汽车等方面的研究。被上汽、东风两大集团聘为高级技术顾问，华中理工大学、湖北汽车工业学院兼职教授，多家学报的特约审稿人。一直从事科研开发工作，先后在多项省、部级以上科研项目中担任项目负责人和主要研究人员，此外还在多项横向开发项目中任项目负责人，其中包括国家级“十五”863重大科研开发专项项目两项（分任第二、第一负责人），国家“九五”重点科技攻关项目一项（主要参加人，实际技术负责人），原科技部机械部级项目一项（任项目负责人），企业横向项目四项（任项目负责人）。
《先进制造业》全媒体：前段时间百度无人驾驶在北京试乘，因违规炒的很热，关于无人驾驶相关的政策法规您怎么看？
殷承良：试驾当天我也在现场，首先违规舆论炒作这件事情，有一点过了，可以说就是一个突发奇想的炒作。我们应该看的是它为汽车产业带来了什么，对产业的推进起到了什么作用，要对这个达成共识，而不是揪着现在中国没有法律法规，让无人驾驶上路就是违规这种说法大肆造词。
《先进制造业》全媒体：我们应该建立这方面的政策法规吗？
殷承良：关于智能汽车如何测试、上路，政策的法律法规目前还没有出台，确实是我们国家的一个短板。目前政府相关部门：发改委、工信部、交通部，会同汽车工程学会，大学，科研院所，行业第三方评测机构，共同制定相关的政策，我相信在今年年底将出来一部分初稿。
《先进制造业》全媒体：目前我国发展智能网联汽车上路还存在哪些主要问题？
殷承良：主要面临几个问题，第一，无法可依，到目前为止还没有无人驾驶上路，测试方面的法律法规；第二，作为智能化本身，以发展阶段来看，最初级智能辅助驾驶，这类型的车已经有了，也已经在卖；可是从自动化到无人驾驶这一阶段，就存在法律、制度、产品可靠性、成本等众多问题。
《先进制造业》全媒体：您认为我国汽车智能化水平和产业发展的现状如何？
殷承良：目前从大规模的产业化来说，我们国家还没有一个企业做到了，所以在产业化上谁都不比谁高。但大家都认识到智能化发展问题，共同朝这个方向努力在做。到真正上路，真正商业化，真的每个人都可以买到，还有一段距离。
一是，国家认识到在人工智能领域（不仅仅包括汽车以及其它方面的人工智能），制定了2030年的计划，就是说到2030年我们国家在人工智能上抢占世界制高点，变成世界最顶端TOP LEVEL。
二是，我们有很大的优势，我们集中精力办大事，国家制定政策下达后，可以迅速调集全民力量，国家力量把它推上去，这方面在西方是很难做到的。
三是，我们经过多年的发展，总体上工业生产总值已经是世界前列了，对于尖端的技术我们在能力、资金、制度方面大规模投入，集中精力去推动。刚才我在演讲提到，汽车产业无论是从产量还是销售来说，我们都是第一大国，我们也是互联网大国，只有美国在技术上比我们强，但是从互联网应用水平、人口数量、规模方式上我们是比较有优势的。
四是，商业模式多样化，很多都是并存的。所有技术融合，在政策、资金、能力、人力方方面面也都得到了保证，中国就远远的跑在世界前端。就中国而言，即使很小的商业模式，也有庞大的人口基数去把它支撑、运转起来，发展就势在必得。
《先进制造业》全媒体：这些将会给传统汽车工厂带来哪些颠覆性的现象？
殷承良：首先第一，公司建立的目的就是赚钱，但是传统汽车赚钱的方式非常少，只有两种模式：4S店与自己卖车。对4S店而言，销售模式与服务上都有很大欠缺，有了互联网以后我们的电视只需要一千多二千多，甚至一个价值十几块钱的东西都可以免费送到家，可是你花几十万几百万的买的车还需要自己开到4S店，并且还要支付高额的保修费用，这在以后肯定是要被淘汰的，无论是客观上的原因还是互联网企业的能力，用不了多少年4S店就会消失，从而形成一种全新的模式。这样一来传统汽车的两种赚钱模式，4S店就会被砍掉，接下来就是自己卖车。
目前我们汽车销售、质量、营销、进货、研发都是由整车厂来控制，所有全产业链条都是整车为王的模式。传统汽车厂如何去了解市场需求开发某种车型呢？按照以往传统汽车企业渠道就是市场调研、问卷调查及委派学生扫街、4S店销量最高车型、参加展会新车型等。但是当互联网进入后就会改变原来的模式，重新梳理、解决传统汽车企业的问题。直接在网上调研，网上搜集，形成一个大量的数据，精准了解到市场需求，这就比传统汽车企业的效率高。
第二验证问题：现在很多大的整车厂，自己建汽车厂，养了两千多人，引进很多设备，可是我们全国有很多第三方检测中心，造车的验证环节就可以委托给第三方去做，不用再引进很多设备，节约了资金、人力、物力等，这个思维就变了。
第三制造问题：IT公司讲的是重技术轻资产模式，向苹果学习，找一家代工厂，这样大量的土地、厂房、就不需要建，装备不需要引进，大量的工人不需要招聘，那么多的包袱就没有了，这种模式将来肯定会存在，这都是互联网思维。包括销售，网上直销就不需要在4S店销售了，政策环节突破，模式环节突破，重新整合汽车产业带来很大改变。
《先进制造业》全媒体：您认为传统汽车工厂该如何应对？
殷承良：我今天演讲也说了，未来汽车产业的模式是象棋模式到围棋模式的转换。什么是象棋模式？主机厂与主机厂的竞争，帅士相就是主机厂，车马炮就是核心零部件，卒就是4S店，但是由于新的模式出现整车厂的地位一定会下降，再经过整个全社会的多种生态模式，新的企业，新的技术融入形成生态量，就是围棋模式。这样就很难说谁一下就被谁吃掉，这时候就要讲方向，讲趋势，讲判断，去赢得最终胜利。未来的汽车工业绝不能是独立的汽车厂，要产生新的商业模式，推动发展，给汽车产业带来变革。
