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前、后装车联网会相互融合吗?

简介:

作为移动互联网的风口,车联网行业的巨大红利吸引了许多企业投身其中。在过去几年里,车联网行业从微小到壮大,经历了许多大事件,车联网生态系统不同模式开始浮现并经受考验。

与此同时,伴随着智能硬件的发展以及大数据、UBI的兴起,许多人渐渐意识到,一个新的车联网生态系统正在形成。

车联网生态系统构建的基础和关键

深圳市美赛达科技股份有限公司创始人、CEO庄亮称,车联网企业的终极目标是让车与人、车与车、车和各种服务连接起来,获取用户也就是获取数据。数据变现,便能实现生态闭环。

车联网生态系统构建的基础和关键

因此,“用户密度战略”处于美赛达构建的车联网生态系统金字塔的塔尖,而位于基座的、成就塔尖高度的则是:系统进阶战略、To B联盟战略、服务终端O2O战略。庄亮结合市场现状分析了美赛达为何采取、以及如何推进这三大基座战略。

下一代智能车载终端长什么样?

庄亮分析称,目前市场上比较火的车载智能终端是后视镜和车机,后视镜更火一点,因为后视镜是后装市场能够运作的产品。目前,主机厂对智能后视镜还没有很强烈的需求,主要需求还是智能车机,从小屏机逐渐过渡到大屏机。不过,现在已经有主机厂对后视镜产品提出了诉求,美赛达公司亦在跟进。

从产品相态上说,从轻量化、入门级的产品到重量型的车机,是逐渐递进的过程。入门级产品成为具有普及性的产品,“OBD成为爆款的可能性已经被排除,插在点烟器上使用并具有定位、一键救援功能的智能车充SmartBox成为爆款的可能性比较大。”庄亮表示。

车联网生态系统构建的基础和关键

从技术层面上说,智能硬件层出不穷,科技红利会迅速普惠。庄亮举例:六核乃至八核产品正在淘汰四核产品;随着电信运营商的流量成本下降,车载4G产品正在大规模淘汰3G产品;现在很火爆的HUD,对技术的要求超过了车机,不过技术门槛已经被新进入者解决。美赛达今年5月份将推出HUD方案,产品形态将改造为放在智能遮阳板上。

庄亮强调,所有的智能硬件,只有“用起来”才有意义。也就是说,未来的智能终端,必须能够提供衍生车联网服务,可以做产品及用户运营。对于车主来说,“用起来”意味着可以享受到贴心周到的车联网衍生服务。对于车联网企业及运营服务商来说,只有车主把智能终端用起来,才是可运营的用户。硬件结合软件和云端,软硬云一体,便能获取数据、处理数据、延伸产业链条。

车联网生态系统构建的基础和关键

前、后装车联网会相互融合吗?

“许多人认为前装和后装市场融合大势所趋,但我觉得二者之间的联系不会更紧密,只会更加割裂。后装轻量化,前装重量化。”

庄亮称,前装和后装的利益是冲突的。后装市场缺乏主动权,就像现在的车机一样,主机厂看到赚钱,就自己做。行车记录仪也一样,主机厂一旦开始做,后装就难了。

后装需要创新,需要有区别于前装的产品及服务,这样才会有机会。当然,也可以成为主机厂的供应商。庄亮表示,因美赛达与起亚、神龙等车厂都有合作,所以对此深有体会。

竞争加剧,后装企业怎么玩?

“后装市场竞争加剧,在我看来是‘劣币驱逐良币’的过程。”庄亮分析称,行业缺乏统一标准规范,而且对标准规范执行不到位,但如果你指出行业问题,反而会成为众矢之的。

为此,2015年11月美赛达联合10余家企业发起成立了“车联网智能终端产业联盟”,目的是为行业规范出份力。“我们不仅确保自己的产品全部通过相关认证,还要助推行业统一标准的出台,推动同行共同提高自律。一个良性健康的车联网生态系统,必然是对品质有追求的。”庄亮表示。

庄亮还称,成立车联网智能终端产业联盟后,可以从供应链、增值服务、销售渠道等层面进行资源整合,不仅能给予中小企业更多机会,还能推动车联网行业前进,将成为行业自组织的典范。

后市场O2O步入了怎样的误区?

在传统互联网世界里,BAT是霸主。而移动互联网的特征是去中心化、去中间化,后市场O2O的入口是服务终端。庄亮称,O2O的重点在于线上线下必须联动,许多倒掉的O2O没有做到这点,或者做得不充分,没有形成生态闭环,于是钱烧完了企业也就完了。

“我认为,应该优先解决已经存在的需求,而不是一味想着创造需求。”庄亮分析,在“互联网 ”驱动下,许多后市场服务终端店都想转型,但苦于没有相应的人员及能力。如果这时有企业可以为他们量身订做网店、而且还是免费的呢?他们当然求之不得。

“美赛达开发的车联宝微电商就是一套解决此需求的系统,我们将其提供给掌握后市场终端门店资源的集团商使用。该系统能将线上和线下资源紧密结合,形成联动,线下资源能将其客户资源导入系统,因此我们作为系统提供商无需烧钱就可获取流量。

车联网生态系统构建的关键

“智能硬件 大数据 UBI这套车联网生态系统,包括BAT在内的许多企业都想做,但关键在于两点:一是数据及用户的获取,即用户密度要够高;二是要有保险公司愿意买单,也就是说数据要有价值。许多企业想做但没做起来,就在于这两个关键点没有打通。”

车联网生态系统构建的基础和关键车联网生态系统构建的基础和关键车联网生态系统构建的基础和关键

庄亮称,用户密度的铺开,可以通过大量出方案、出产品来实现。“美赛达既有面向C端车主的后视镜、车机、行车记录仪、HUD等产品,也有面向行业客户的T-Box、Smart-Box、Can-Box等产品。同时,我们软硬云一体化产品矩阵,可以全方位获取数据。”

“美赛达提供的数据对保险公司来说是全面的、有价值的,因而能够实现数据变现。这进而又能反哺To B联盟,从而构建起一个健康的、具有可行性的车联网生态系统。”庄亮总结指出。



本文转自d1net(转载)

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