据《纽约时报》报道，马克-罗瑟坎德（MarkRosekind）2014年底担任美国公路交通安全管理局(NHTSA)局长，当时美国通用汽车发起了汽车行业创记录的召回，这起事件随后被指与造成124人死亡的多起事故有关。罗瑟坎德当时誓言要惩罚违反联邦安全规则的汽车制造商，随后NHTSA对一些制造商征收了创纪录的罚款，并要求它们接受更高级别的政府监督。
目前罗瑟坎德正试图通过一份18家汽车制造商参与的协议来进一步改革行业惯例。前晚，他与美国交通部长福克斯（AnthonyFoxx）宣布，美国政府要求汽车制造商共同分析和共享安全数据。
汽车安全与召回
福克斯在北美国际车展上发表讲话时称：“真正的安全是在有人受伤之前就发现并修复存在的缺陷，而不是在事故发生后对它们进行惩罚。”
作为NHTSA的负责人，迫于国会的压力，罗瑟坎德必须为NHTSA找到发现缺陷并执行安全规则的更好办法。但作为一个前美国国家运输安全委员会（NTSB）的委员，它对于汽车安全技术的推广也有着浓厚的兴趣，类似技术已被证明在航空公司和科技行业发挥了有益的作用。
2014年有超过6000万辆汽车和卡车被发现存在缺陷，今年汽车行业的召回率已经下降。但监管机构希望汽车制造商能进行更多合作以提高安全性，并与消费者进行沟通。
罗瑟坎德表示：“在其他交通领域，我们已经有了行业合作的典范。比如说，美国联邦航空管理局（FAA）的安全管理系统促使航空公司乐意分享安全数据。”
当地时间1月15日，18家美国和外国的汽车制造商与福克斯和罗瑟坎德一起了出席了活动，通用汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司的CEO也参与其中。他们支持“主动安全原则”来增加响应召回通知的消费者数量，分析致命事故的数据，制定一份协调行动计划以有效防范黑客攻击汽车。
为了达成这项协议，罗瑟坎德会见了多名汽车制造商的代表，并在周五举行了一次私人会议。
协议以外的异议
这份协议在美国国内并未受到普遍欢迎。前NHTSA局长克莱布鲁克（JoanClaybrook）批评称，该协议没什么作用，在这个行业中，不少汽车制造商一直在藐视联邦法律，并因为没有按照法律要求及时向监管机构报告事故数据和缺陷而受到了惩罚。
克莱布鲁克在一份声明中表示：“协议中的四项原则并不是强制的，缺乏任何实施的权威，那些汽车制造商仅需要把它写在纸上。（该协议）无法防止汽车行业会无视或直接违反这些原则。”
许多汽车业高官对该计划表示欢迎，不过他们都对捍卫自己内部安全协议持保留意见。
菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内（SergioMarchionne）称：“我们正在实现协议原则的方向上努力迈进。”该汽车制造商在去年由于延迟召回、未与监管机构共享安全数据而收到了1.75亿美元的罚单。
通用汽车在一份声明中称其“拥护”政府在改善安全性上的努力。该公司称：“在汽车安全和网络安全的重要议题上，我们很乐意同政府和汽车行业专家共同合作。”
罗瑟坎德指出，对于违反安全规定的公司，监管机构在执法行动上不会退缩。据悉，美国国会最近通过法案，允许对相关企业开出更高金额的罚单。
此前一天，美国交通部长福克斯宣布，其建议美国政府在未来10年投资40亿美元用于援助自动驾驶车辆研发。在2015年，各大汽车制造商在美国市场共售出1750万辆新车，打破了2000年创下的1740万辆的记录。
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