《多尺度几何语义建模在盾构隧道BIM和GIS中的应用》
👨🏫 作者:Andre Borrmann(德国慕尼黑工业大学)
📅发表时间: 2015
📄 期刊:《Computer-Aided Civil and Infrastructure Engineering》(土木计算机技术顶刊)
🔗DOI:10.1111/mice.12090
大型基础设施的规划建设通过需要经过多维度的考量,以地铁轨道为例,我们要关心的重点大到以千米为计量的整体路线规划,小到厘米为计量的节点构造设计。这意味着一方面我们需要结合 GIS 和 BIM 技术,以达到分析、建模和可视化的目的;另一方面,我们需要一个稳定的基础架构来兼顾不同尺度下的模型表达。尽管多尺度建模的概念早已在 GIS 领域推广应用,但至今都未出现与基础设施 BIM 领域相对应的解决方案。但其实,BIM 环境中亟需引入多尺度的概念,因为不同设计阶段的信息细度呈递进式发展,在设计初期我们只有非常粗略的设计信息,而随着设计过程的不断深入,这些设计信息才会被逐步细化。为了解决这一需求,本文提出了多尺度 BIM 建模的概念,并将其运用在盾构隧道的几何语义建模中。本文详细分析了 CityGML 中的数据建模方法,并整理了基础设施规划项目的具体需求,在此基础上,探讨了对 BIM 数据标准( IFC) 的扩展,从而兼容盾构隧道的多尺度表达。而本文的侧重点则在于如何保存不同 Levels-of-Detail (LoD)模型之间的连续性,这其中包括两个方面,一是语义;二是几何。为了实现上述模型连续性机制,我们提出了采用几何过程描述的方法,从而使得不同 LoD 模型构件之间存在明确的依赖关系。这样一来,当我们修改低 LoD 的对象时,那些相关联的高 LoD 对象则会自动更新。最后,我们还研究了如何将多尺度盾构隧道模型转换为 CityGML 格式的文件。
图1 GIS和BIM在不同尺度下的模型对比
图2 草图的定义和后续的几何生成操作
图3 当轨道的设计速度变化之后,超高形式和铁道轨距都会自动重新计算并生成