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从软件到硬件,看AliOS如何切入汽车的全链条

简介: 深耕四年后,AliOS取得什么成绩
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一场以电动化、智能化、网联化为特征的车企数字化转型正在悄悄展开,影响着整个汽车产业的格局。

在这场汽车转型之战当中,互联网巨头开始进击,其实以阿里AliOS发力最早,布局也最早。其中荣威RX5更是阿里与上汽倾两年之力打造的首款互联网汽车,也是首款抛出“互联网汽车”概念的汽车,并且一炮走红。此后,无论是主机厂还是互联网巨头都看到了车载系统的能量与潜力。

而AliOS也在车联网上深耕了将近4年,这4年时间里AliOS已经对汽车的交互、安全有了新的认知,并且对于车载系统的未来有了明确的路径。

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此次AliOS在智博会上也是满载收获。

8月23日,阿里与小康工业集团股份有限公司正式签署战略合作协议。双方将开展全面合作,共同推进汽车产业的数字化、智能化、网联化的应用合作和产业化合作。

一天以后,阿里巴巴资深副总裁、AliOS 总裁胡晓明在云栖大会重庆峰会上宣布:阿里与福特合作体系下的首款车型新福特翼虎,将搭载基于 AliOS 的斑马智行互联网汽车系统,于近期上市。

这两则消息共同构筑了阿里云在山城重庆的良好开局,其中新福特翼虎更加被阿里云总裁胡晓明认为是一次极为重要的里程事件,胡晓明说:“这是第一次全球的汽车巨头使用中国的汽车操作系统,这意味着中国软件可以作为标准方案在全球进行应用。”

此外,AliOS产品总监刘欣也跟雷锋网新智驾分享了一则数据:目前AliOS的装车量已经达到了70万。刘欣认为尽管和手机相比,但70万这个数字对于智能汽车这个行业而言已经非常可观,并且在智能汽车这个终端已经占据了一定的优势。而且未来将还会有更为庞大的增长空间。

而此成绩单也是基于AliOS过去四年时间的积累。刘欣跟雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾说:“AliOS在用户端和主机厂之间都做了大量的工作。其中AliOS和斑马有一个种马群,这是一个由热心的早期用户所组成,进行早期的内部测试,并且收集用户的意见,并且进行快速改进。”

此外,AliOS也从软硬两方面进行着手处理。在软件层面,通过OTA的方式或者轻量的软件服务在线升级,使得产品快速跑起来;在硬件层面的升级,以往的主机厂都是通过集成的方式进行升级。集成的方式就是把系统进行拆解,然后分包给不同的供应商。这样容易控制成本和质量,但是不利于进行整体的创新。

对此,阿里和上汽作出一次新的尝试和突破。

刘欣对雷锋网新智驾说:“之前AliOS和上汽也进行了非常深入的合作,这样有利于整个系统的集成性更高。并且在AliOS内部容易打通各种关节。以语音如何跟导航之间深度打通的问题为例,如果是单纯做语音的公司,想要打通导航和语音之间的壁垒将存在着非常多的障碍。AliOS背靠整个阿里集团,阿里背后有完整的生态链条。”

如今阿里已经深入到了汽车的全产业链条中,包括操作系统、云计算、地图导航、高精度定位以及自动驾驶等等领域。高德地图、斑马网络、千寻位置这样的汽车链条中的企业也都成为了阿里汽车生态链的一员。因此AliOS能够整合各方面的资源,打通不同产品之间的边界,覆盖了用户出行会遇到场景,从整个操作系统的宏观层面进行更多创新的尝试,然后快速迭代。

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除了自身的积累以外,AliOS也在服务平台里集成了一些外部的服务,把第三方的开发者引入,逐渐丰富出行的生态圈。

对于如何吸引更多的开发者,刘欣认为:“对于开发者而言,最为关注就是用户量,而AliOS上具有较大的用户量优势,并且未来AliOS也会跟斑马一起努力出量。AliOS从2014年开始探索车载操作系统,在未来先发优势也将逐渐明显。此外从开发的生态而言,AliOS也会更好地支持H5的生态,这样的化对于开发者而言,试错的成本也会更加低。”

除了在前装市场联手斑马一起攻坚以外,后装也是AliOS用力的一个点。

在后装市场上,刘欣认为中国有很大的存量车的市场,在一些存量车上有很强的刚需不能够被很好地满足,比如不能用语音来操控导航等等需求不能得到满足,在便利性上有很大的缺陷。

针对于此,在存量车的市场上,AliOS更偏向于在纯互联网内容上进行升级,在内容的丰富性上进行延展。比如曲库的全面、新闻的播报、有声读物的获取等等,使得存量车的整个车载娱乐的生态丰富起来。并且后续升级的方式可以通过OTA进行服务的更新。

麦肯锡全球研究院调查显示,79%的中国消费者有车载互联功能需求。因此整个车联网市场足够巨大并且有足够的想象力。70万只是一个起点,AliOS面向的是更为宏阔的未来。

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