马斯克这次真没有唬人。
三天前，马斯克发推文公布了震惊业界的消息：准备以每股420美元的价格私有化特斯拉，并且资金已落实。
他还表示，私有化可以让特斯拉继续专注于长期使命，而不是整天为股价提心吊胆，言外之意，马斯克不想要“眼前的苟且”，股价束缚着这家公司，他的目标是远方和太空。
于是在昨天，马斯克为这个目标扔出第一颗“炸弹”：Autopilot 3.0未来4到6个月内上市，而且是用自己的AI芯片！
实际上，在宣布特斯拉“退市”前一天，马斯克就在对客户的“答谢推特”中透露，有关Autopilot的升级即将到来。但是，这个消息并没有引起注意（可能是大家习惯了Autopilot一次次跳票）。
昨天，知名电子交通媒体Electreck的主编在推上问了马斯克：Autopilot 3.0啥时候推出，以及拥有硬件2.0的用户是否会免费升级。
没想到，马斯克回复了下面这个重磅消息：
最新的软件将在未来4到6个月内上市，购买“全自动驾驶”套件的消费者可以免费升级。
Autopilot 3.0将启用套件中所承诺的功能。这些功能包括：比上一代多两倍数量的运动摄像头（active camera），改进的自动充电连接，最重要的是，车辆本身的驾驶能力。
不过，对于新手来说，为添加更高级的套件，特斯拉的购买者需已拥有“增强型Autopilot”套件。这个选项的花费最高已经达到了6000美元。并且，这款“完全自动驾驶”套件在交付后可以以5000美元的价格升级。
特斯拉对Electrek表示，他们会尊重原价，如果现有车主不买这个套件，以后可以以4000美元的价格升级。
马斯克对特斯拉的自动驾驶硬件非常有信心，他在推特上分享了MIT研究人员Lex Fridman用不同一代自动驾驶硬件追踪特斯拉汽车的图表。
看得出来，Autopilot 真的是一代超过一代。
自研AI芯片也有了时间表：半年上市，将和英伟达分手
Autopilot 2.0的硬件套件由英伟达GPU支持，每秒钟能够处理200帧数据，马斯克曾透露，特斯拉的“hardware 3”（也就是Autopilot 3.0）每秒钟能够处理2000帧数据，性能大幅提升。
Autopilot 3.0的背后用的是特斯拉自研的AI芯片。马斯克首次公开提及这一自主研发的自动驾驶芯片项目，是在 2017 年 12 月的一次公司活动上，当时的芯片负责人是AMD的传奇芯片架构师 Jim Keller。
Jim Keller
马斯克高度评价过Jim Keller。“我们认为目前 Jim Keller 的团队开发的自动驾驶专门化 AI 硬件是世界上最好的。”
Keller到了特斯拉之后，随后也挖来了AMD的一众芯片架构师和高管团队， 包括David Glasco、 Thaddeus Fortenberry、Debjit Das Sarma、 Keith Witek等人，以及Keller在苹果的前同事Peter Bannon也加入特斯拉。
这也是前几年马斯克能够底气十足得大胆预言：完全自动驾驶汽车会在两年内问世。三年之内，自动驾驶 AI 的表现会远超人类驾驶员。
可惜好景不长，随着特斯拉几次车祸中涉及到Autopilot，Keller备受压力，于今年 4 月离开特斯拉，芯片团队现在由 Pete Bannon 领导。
在本月特斯拉财报电话会议上，Bannon证实这款芯片已经在测试车辆上顺利运行，并且表现优越。新的芯片将搭载在 Autopilot 3.0 套件，并且会取代当前的 Autopilot 2.0 和2.5。
此外，早前已传出特斯拉打算与NVIDIA 分手，在财报电话会议上，马斯克宣布已经开发3年的 AI 自动驾驶芯片终于取得了成果。
在他的推特中，马斯克说软件将在未来4到6个月内上市，这意味着AI芯片可能在6个月内跟Autopilot 3.0一起问世，如果是这样，特斯拉就真的要和NVIDIA说再见了。
“退市风波”后遗症：特斯拉遭调查，量产爬坡仍旧吃力
马斯克在三天前公布的“退市”重磅消息，一度让特斯拉股价大涨超过10%，这样的大起大落实在是太刺激了，所以引来了美国证券交易委员会（SEC）的注意。
现在，SEC已经开始对特斯拉的退市展开调查，以证明马斯克真的不是在开玩笑。
也有知情人士透露，特斯拉董事会计划下周与财务顾问会面，正式确定一个讨论马斯克私人提案的流程。并且特斯拉董事会可能会成立一个由少数独立董事组成的特别委员会，以审查收购细节。
如果特斯拉最后真的退市成功，这将成为汽车历史上规模最大的交易之一。
马斯克对特斯拉私有化的目的，是希望让特斯拉继续专注于长期使命，而不是整天为股价提心吊胆。作为美国证券历史上被做空最多的公司，特斯拉需要一个最佳运行环境。
目前，从内到外，特斯拉的状况并不乐观。
尽管第二季度特斯拉营收40.02 亿美元，同比大增43.4%，但依旧亏损7.43 亿美元，缺钱还是软肋。
交付上，在马斯克睡了几个月工厂之后成效显著，Model 3终于周产五千台，共计交付 18449 辆（二季度特斯拉共生产53339辆车），相比一季度的8180辆，这是十分巨大的跨越。
但是产能增长依然跟不上需求增长。
现在，特斯拉还背负着四十多万Model 3的订单，并且市场上还有很多嗷嗷待哺的用户提不到车，这对特斯拉来说，应该是幸福还是烦恼？
原文发布时间为：2018-08-10
本文作者：克雷格、肖琴、三石
本文来自云栖社区合作伙伴新智元，了解相关信息可以关注“AI_era”。
