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【深圳VS台湾】真正的无人驾驶还要等75年?在台湾已运行大半年(附台湾和深圳无人驾驶公交对比表)

简介: 随着大量的辟谣、解读、揭密深圳智能驾公交驶阿尔法巴,无人驾驶公交似乎又要漫长的等待,尤其是院士李德毅“无人驾驶完全替代人类还需75年”,更让预期遥不可期。然而,台湾在无人驾驶巴士的成绩却似乎又让我们看到了曙光。

本月初,深圳无人驾驶公交车阿尔法巴正式上路的新闻在媒体的热炒下,一时举国沸腾,除了喊出“别了,司机”的口号。随后剧情反转,深圳巴士集团辟谣,是“有人驾驶”,“数据采集试运行阶段”,为高涨的热情泼了一盆冷水。而中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德毅在不久前的某个论坛上甚至表示,无人驾驶完全替代人类还需75年。

无人驾驶公交似乎是要和我们擦肩而过,遥遥无期。

其实,美国、德国、法国早已分别在今年1月份、7月、9月都相继试运行了无人驾驶公交,而我们的宝岛台湾也早已在7月开始了无人驾驶巴士的运行测试。

7starlake是台湾首家做无人驾驶公交试运行的公司。参加完由Velodyne举办的“融科·无人驾驶智造沙龙”后,新智元对7starlake创始人丁彦允做了专访。丁彦允系统详细的为新智元分享了他们在台湾运营无人驾驶巴士的经验。

台湾无人驾驶巴士试运行之旅

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今年5月份,无人驾驶巴士EZ10在台湾首次亮相,7starlake与台大共同成立“AI无人驾驶车研发团队”;

7月,台湾首次在校园内试运行无人巴士接送服务,共有8000位民众搭乘体验;

8月初,台湾第一次无人驾驶小巴在台北信义路做都市道路夜间环境试运行;

10月,台湾领导人蔡英文在高雄生态交通全球盛典上首次搭乘无人驾驶小巴。

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无人驾驶公交的难点:让政府买账

无人驾驶公交要落地需要4个方面的支持,基础建设的成熟度、系统科技的稳定度、监管法规的配合度,第四民众接受程度。法律和政策的对接难度要比技术高得多。

不像深圳是特区,台湾是努力了很久推动一个法案。因为台湾做很多事情需要预算,但不是市政府,需要议会立法局同意这个预算。要让政府了解到这件事对民众有帮助,对城市智能化有帮助,他才愿意做。要让政府理解这件事情做能够改善城市的效率,对城市的智能化有帮助,而不是为了无人驾驶的无人驾驶。它可以改善交通阻塞,甚至可以让汽车共享,前景非常大。无人驾驶看起来是一个商用模式,再往上看是一个城市的规划。

在与政府多次互动后,我们也获取了很多制作符合市政府需求方案的经验:

  1. 不需要额外的基础建设。要让政府黎晋不用去再打通一条道路,在现有的道路基础上加上更先进的系统,更先进的基础设施就可以做。
  2. 可以提升城市效率。效率和地铁一样,出行早晚高峰期,可以来4辆或者8辆公交车,低谷时间是15分钟一班,电动车做不到,公交车也做不到,而智能驾驶巴士可以做到,所以它是一个新时代的科技的产物。
  3. 安全性高。因为雷达技术的进步,按照一定的路线,能够监测路况,安全性更高。再加上电脑控制,电脑发现事故的反应时间是0.01秒,而人需要0.6到1.2秒,相对安全性高。
  4. 民众愿意接受。每在一个站点测试,他们都会做问卷调查,49%的人都觉得无人驾驶公交像地铁和公交车一样非常安全,70%的人愿意接受无人驾驶巴士。

其实这四条是市政府能够接受我们的一个很重要的商业模式。需要有一整套的数学逻辑作业管理,很多都不是AI的行为科学的东西。

2015年,我们带着政府去法国的电子智慧展去体验。然后与高雄市政府合作做第一个无人驾驶的论坛。2016年召开记者发布会,向大众普及无人驾驶公交的概念。从今年5月份开始在台湾落地,每个月在不同的城市测试,收集数据,适应不同的路况。

编者按:7starlake当前主推无人驾驶小巴在台湾夜间运行,这样既可以避免行人过多带来的安全问题,又可以与现有的交通形成互补,人类司机白天工作,无人驾驶小巴夜间接送乘客。

 商用模式:羊毛出在猪身上

目前政府给我们的经费是有限的,而且因为没有路权,不能跟民众收费,但未来通过创新的经营模式和精准营销广告投放会取得很巨大的成果。

第一个精准广告投放,新零售。车子就像一台移动的电脑,车窗玻璃可以做成屏幕。车窗的两面都做成屏幕。所以,车子内外都可以有广告,在乘车的过程中根据年龄性别等,完成广告的精准投放。

第二联合合作伙伴做商用活动。比如,邀请民众来体验,邀请周围的商家,比如电影院、渡轮、餐厅、酒吧等联合做活动,,比如乘车喝咖啡五折优惠,乘车搭载轮渡半价、乘车送限量特价电影票、乘车送饮品折扣券等。

最后

无人驾驶公交是一项非常复杂的工程,除了产业上中下游打通,还需要政府的支持和民众的理解,形成一个完整的生态。如果真像有些专家所预算,真正的落地需要10年的时间,那“美国慌了”、“日本呆了”的就有些无稽。所以更重要的还是要引进来,走出去,或许能让无人驾驶汽车来的更快。

附:深圳智能驾驶公交阿尔法巴VS台湾无人驾驶巴士

本月初在深圳试运营的无人驾驶公交阿尔法巴一共有4辆,运行路线单程全长1.2公里,车速10—30公里/小时,设有海梁、深巴、福田三站。但目前这条线路只是处于“数据采集试运行阶段”,暂不对外开放。而且,每辆公交车上都配有司机,辅助驾驶,应对突发状况。

今年11月,台湾无人驾驶巴士EZ10已经开始在高雄市亚洲新湾区进行试运营,单程长约一公里的路线,单趟搭乘约15分钟。这款外形小巧、造型可爱的无人驾驶巴士EZ10由台湾一家智慧交通顾问公司从法国引进。它总共可容纳12名乘客,6个座位加6个站位。这次共测试了1个半月。

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原文发布时间为:2017-12-17

本文作者:刘光明

本文来自云栖社区合作伙伴新智元,了解相关信息可以关注“AI_era”微信公众号

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