这笔交易是Mobileye 迄今为止最大的一笔，也标志着汽车制造商和供应商加速引入自动化驾驶的功能，比如高速公路驾驶和紧急制动功能，以此来增加收入。毕竟从大规模市场布局的角度来讲，这些汽车制造商和供应商离实现在任何条件下的全自动驾驶还有很长的时间。
据Mobileye 的高级开发和策略的高级副总裁Erez Dagan介绍，这项为了先进的驾驶员辅助系统的交易将会于2021年正式开始，到那时，英特尔会推出为完全自主驾驶而设计的EyeQ5 芯片，此款芯片是在即将推出的EyeQ4的芯片基础上升级设计的。
英特尔和Mobileye正与数家芯片和机器视觉系统 Machine Vision System制造商进行白热化的竞争，包括NVIDIA公司，他们提供自动化汽车的大脑和眼睛。
未来的系统将适用于汽车制造商的各种车型，有一种模式是自动化，也就是说汽车是自动驾驶，但司机必须一直保持警觉，另一种模式是集成一个更先进系统的条件自动化 (Advanced System of Conditional Automation).
去年，英特尔以153亿美元收购了Mobileye。 据称目前有25家汽车制造商投入道路运行的大约2700万辆汽车，都在使用着某种汽车辅助系统，其中Mobileye市场份额超过70%。
Mobileye 的首席执行官Amnon Shashua说 “到2019年底，我们预计将有100000辆L3级车辆安装Mobileye 系统。”在L3系统中，汽车是自动驾驶的，但如果系统无法继续，驾驶员需要10秒钟才能控制汽车。
Mobileye 和一系列的汽车制造商都有合作，比如通用Super Cruise System 、东方日产、奥迪、宝马、本田、菲亚特和中国的蔚来汽车，Mobileye将于明年开始为这些合作伙伴提供L3技术。
在耶路撒冷的总部，Mobileye 正在福特融合混合动力车（Ford Fusion hybrids) 测试了一个更先进的L4技术，车上安装了12个小摄像头和即将问世的EyeQ4 芯片。路透社记者注意到，这些汽车能够在耶路撒冷高速公路的正常交通情况下行驶，且不需要司机干涉。
远远超出当今能力的AI系统的影响做好准备。
机器人出租车 ROBO-TAXIS
Mobileye 表示其L4系统将在2021开始生产，它的许多技术都与创建不久将被消费者购买的系统有关。
首席执行官 Shashua表示，基于汽车制造商的承诺，自动驾驶出租车，又名机器人出租车，应该在2021年开始投入运行。Shashua还表示：“当设计我们的系统时，我们会考虑今天可以使用的东西，一年内，两年内，然后是自动驾驶出租车中的应用。”他指出，到那个时候，一些昂贵的个人使用的豪华轿车，可能还有一些中等价位的车辆，将使用相同的技术，额外的成本约为每辆车12000美元。
Shashua表示，因此几年后，道路将由人类驾驶者和自动驾驶车辆共同组成，这就是为什么安全是非常重要的。他补充说，尽管美国道路每年有40000人死亡 ，但社会不会接受自动驾驶汽车出现的事故，哪怕只有40人死亡。
根据Shashua，自动驾驶汽车不能仅仅依靠相机。为了防止事故和让系统做出最佳的驾驶决策，自动驾驶汽车需要处理来自摄像机、高清晰度地图、雷达和激光扫描器，又被称为激光雷达的综合数据。
Shashua说，测试车是像人类一样驾驶的，在耶路撒冷，他们是充满自信的，因为当地的驾驶文化就是如此。“一方面，你想要安全，另一方面，你需要坚定自信。”他说，过于犹豫会引起其他司机的不耐烦，导致事故。“在未来，该系统将观察道路上的其他司机，并在一定的时间适应驾驶条件......这与人类的经历不同。”
自动驾驶汽车设计中的一个问题是如何确定危险的情况。“当你看交通法规时，它很全面的，但对很多情况都没有正式的定义，”Shashua接着又补充说，当事故发生时，最终可能只由法院解决。“我们希望提前将这些事情确定下来，以使机器不要开始就进入危险境地。”
原文发布时间为：2018-05-19
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