6月2日，在“开放创新 共建智慧供应链——2017年物流行业高峰论坛”上，上海邮政管理局政策法规处处长陈良贵主持了下午的圆桌论坛。韵达集团副总裁兼科技总经理、云仓与供应链总经理杨周龙、上海市城乡建设和交通发展研究院交通所总工程师王中强、递易（上海）智能科技有限公司创始人兼CEO邹建华、零公里创始人裴承前分别就“最后一公里，物流如何玩转商业”阐述了自己的看法。
以下为畅享网整理的圆桌讨论内容：
对于末端的理解
陈良贵：各位来宾，下午好，我们今天圆桌会议的主题是：末端分享未来。我们一直认为对于快递业或者物流业，配送是一个关键环节，也就是我们今天说的末端,其发展现在有多重形式的尝试。现在上海和全国都出现了有不同的创新方式，最终是什么走向？今天有幸请到了四位嘉宾，四位嘉宾的身份很具有针对性和代表性，接下来就请四位嘉宾先简单的发表一下对于末端的见解，欢迎！
杨周龙：末端对我们来说确实是一个痛点，我们大部分的销量是从电商来的，电商来快递有两个，一个是揽，一个是派。这是两个大的客户，一个是电商商家的客户，一个是消费者的客户，随着消费者观念的升级，末端的压力越来越大，确实我们这几年不断把末端转向末端派送这一块。在这过程中，2011年，我们已经启动快递项目，在上海几个高校投了5个柜子，那时候技术也不成熟，柜子一脚踢过去门就开了。我们也不是自己研发，是委托第三方合作，运营不成熟，就是这个柜子也不知道是谁去运营维护他，业务部门不可能维护柜子，我是管IT的，但是我管不过来每个柜子的运营。过了一年，我呼吁大家都来做快递柜子，我们确实需要有这么一个设备，这么一个基础的物流设施，末端是我们的痛点，是我们要解决的，我们解决不了怎么办呢？目前有散送，有各种驿站，这块基础设施如果做得好，可以是共赢。我们主要做的是开放和融合，跟大家一起共建这个基础设施。
裴承前：各位领导大家好，我是零公里的创始人。我们现在在上海有100多个甲级写字楼，做最后1公里的配送。我为什么做这一件事情？在整个快递行业，物流行业真正最大的痛点是接下来没有这么多人送快递。前段时间马云在杭州会议讲到1天有10亿个包裹，由谁来送？未来有很多的物流方式，我们作为细分市场，一部分做写字楼，主要精力花在写字楼的最后1公里，我们可以做的事情非常多。我们整个团队也是从事快递，做最后1公里。写字楼最大的痛点是什么？写字楼里面90%的是手写订单，没法电子化。我们做了一个滴滴的快递版，这样一套系统，我们还有自己一套ERP管理系统，所有的快递，包括京东、1号店桶装水到了这栋楼里面，由我们进行配送。我们就是楼与楼的收发室。
王中强：我们是城市综合交通规划研究所，是专门研究上海市城市交通的。我更多的是从交通运输的观点去看供应链，我们这里有四个字写得非常好：创新和智慧。大家如果注意交通运输部的网站可以看到，今年陆续出台了关于交通的很多相关政策，还有一个是大众创业，万众创新，这个文件当中，有关交通的就关于最后1公里的事情。以前我们更多的是注重客运这一块，现在对货运关注得越来越多了。刚才讲最后1公里末端的事，2012年，我们协助交通委出台快递发展意见，当时快递没有出台相应的扶持政策，但是快递发展的最好，这是很好的朝阳产品。看到一个新闻，在梅陇镇快递员把电动车停在这里上去送件，每次送件回去都丢一两件，当时不觉得，一个月下来觉得我这个有问题，警察就关注到这个事，当时我记得电视后续报道，当时小偷摸到这一点，不全偷，每次偷一两件。这实际上体现出来从快递员对商务楼宇的配送，和面对面的配送，需要有一个新的模式出现。所以我觉得时势造英雄，末端市场的时势已经形成了，就依赖大家共同创新创造为客户提供更好的服务。
邹建华：刚才王总说的特别好，对于最后1公里来说这样一个商机，首先是属于生活方式转变带来的商机。它不仅是快递行业，或者说是电商平台的行业痛点，也是政府，社会比较关注的焦点和难点，解决了它不仅具有巨大的商业价值，也具有巨大的社会价值，这是一方面。另外一方面对于末端的形态来说，既有快递公司直送，又有第三方驿站的方式，又有智能方式，又有百度、饿了么、美团交互配送，只要抓住细分，或者区域，着力于点滴，我觉得在这个行业绝对是经济周期的好行业，里面有绝大的商机。
最后一公里的商业化运作
陈良贵：我们作为行业管理部门，对末端也一直在研究，在规划、政策和标准方面，也开展了一些工作，借这个机会跟大家分享一下。
末端是快递行业里面重要的一个环节，我们认为目前有四个方面的问题比较突出，一是基础设施建设相对滞后，尤其是公益型的基础设施建设必须从行业和政府的角度推广，这方面相对近年来快递行业高速增长比较滞后；二是相关的政策扶持太少，三是市场主导和政府引导结合不够，第四就是我们快递员的流动性太大。针对这些问题，我们这几年一直也在推进一些工作，做好末端发展的顶层设计。由市发改委发布的十三五现代物流业规划里面明确提出了，要建设本市快递服务末端体系建设。2040城市总体规划里也提出来要建设社区配送的终端服务网点。去年上海出台了15分钟生活圈设计导则，里面已经把快递服务作为上海市民开门7件事之一，这些都是我们建设末端的重要依据。还有十三五国际贸易中心建设规划，市综合交通、电子商务以及邮政业等行业十三五规划等，都把末端体系建设作为任务之一写进去了。政策层面，近期市政府发布的21号文里面提出来要推动智能快件箱建设，推进合作共建末端模式发展，开展配送模式。我们也推了一些试点，包括末端的一些试点，同时还建立了城市互联网加末端投递的创新服务联盟，目前联盟已经有26家，涵盖各个相关行业。这是本市末端发展整体情况，借这个机会跟大家通报一下。
下面想问一下嘉宾几个问题，首先请问韵达的杨总，你们已经是上市公司了，现在我们几家公司，三通一达，包括顺丰都已经是上市公司了。在整个产业链的布局上，针对最后1公里的有什么考虑？如果自建最后1公里网络节点的话成本是蛮高的，想听听怎么考虑商业化运作？
杨周龙：这个问题有点大，我们几家公司都上市了，但是大家侧重点还是有点不一样。韵达在上市公告中一直说以大数据为载体，以科技为驱动力，构建一个以快递为核心，但是要涵盖仓配、快件、智能为一体的综合平台。从这句话的解读，我们也是这么做定位的，我们是以快递跨境，配送作为支点，最后1公里也是其中的一个支点。我们做同城配，定时达，以后也会有准时达，就是说明天上午9到10点送货上门，目前淘宝不支持，意味着我们必须要在指定时间内交到客户需要的时间内。末端跟我的快递，跨界是联动的体系。从末端的角度来说，我们的战略是什么？一是说就像前面讲的开放、融合，这个市场太大了，不同的客户有不同的需求。学校、医院，有的地方进不去，我们把大家的力量都粘在一起，对于我们来说是聚焦于末端1公里如何跟前面这四个大的战略做融合，有的客户说提出我要做定时达、准时达，我说我淘宝上买的东西能不能用逆向回来，这时候就提供增值服务。这个角度来讲，我们大的战略这几块要联动的，较构建融合的，构建末端成本确实非常高。我们怎么做呢？第一是跟大家做对接，这种对接确实有很大的好处，第二个我们公司毕竟是一种架构的体制，上面和总部底下网点都是加盟，加盟动力够大，还有另外一个好处创新力非常强。创新力更强当然是社会化运作，但是企业的运作跟社会化的运作中间是加盟，老板的创新意识很强。比如我们跟很多总部直联，事实上成本没有那么大，因为很多的创新、试错在我们网点开始做了。从这个角度来说，通过加盟网点的合作成本没那么高。第三个我们末端现在事实上是移动端的天下了，消费者也会通过移动端，快递工也通过移动端，我们就要共建一个快递员、消费者能够关联在一起的体系。这个成本也很高，任何一家互联网公司做移动化，不管是滴滴也好，谁也好，成本很高。我们有个好处，我们必然要面对这件事情，我们储备的相应IT系统，储备的数据、模型，我不做这件事情成本也在发生了，做这些事情要有天然的人员，投入的都能用上，共同的开放合作，再加上我自己的优势，事实上运作起来没有想象中那么难。
智能快递柜亏损的原因
陈良贵：刚刚杨总讲的我是很理解的，韵达跟其他通达系是一样的，是加盟体系，到了末端，自主权在末端的加盟商手上，可根据企业需要来进行选择。从总部的角度来说，更多的是指导、信息系统对接这些，以及标准化，还有推广模式。
接下来我想问一下递易的邹总，据我了解，好像上海智能快递箱去年是19446个，大家反映目前做这个柜子，从运营的角度来讲，普遍还是亏损的，我想请教一下这是什么原因造成的？有没有可能尽快的实现盈利？
邹建华：这个是大家都想了解的问题，一个事情是不是盈利，商业模式是不是盈利？主要是两个方面的考虑。一个是成本，一个是收入。我们看智能柜、快递柜行业的成本和收入，快递柜的成本一个是硬件的成本，可以通过5到8年的折旧，另外大的成本是场地租赁费。本来这个行业的成本没有这么高，随着很多的公司看好这样的业态，纷纷进入这个行业，为了抢占场景，场地租金从0元一直，甚至于个别好的楼盘冲到8千元，常规也在5千到6千元。租金是一年的，100%的使用率，6千多的使用费的话租金摊到每个是6毛钱，租金的成本很高，肯定是亏的。收入也是因为竞争的原因，比如在这个小区里面，我放了一套，你也放了一套，为了让自己的智能柜有更高的使用效率，和用户发生更多的互动，您收3毛我就2毛，你1毛我干脆免费。一方面场地租金的成本不断的因为竞争而上升，一方面收入不断的下降，所以导致了亏损的局面。我个人认为从2016年底开始，这个行业大家也做了很深的反省。第一租金控制在一定的水平，这样的区域不能超过4千，超过4千没办法玩了。第二全面开始收费，毕竟这是一个重投入的工作，哪怕你收1毛2毛3毛，今年状况会有大幅度的好转。第三方面他们有一些使用率不高的站点也在优化，所以我觉得这个行业的盈利也是指日可待。
零公里的商业运作
陈良贵：可以学学现在快递公司集中提价。前期各家也是为了抢占市场占有率，很多低价位运营，最近在考虑到还是要保护市场的发展，因为价格一旦太低了，服务质量很难得到保障。
接下来我想问问裴总经理，上海中心我去看过了，上海中心底楼有一个很大的地方，是上海中心物业免费提供给裴总的，这里面要租金很厉害了，物业肯定有他的考虑，我想在这样高级的写字楼里面通过快递配送，肯定还要考虑其他的商业价值，我想能不能跟我们分享一下，如何通过配送来实现整体商业价值？另外你在做这件事情的痛点和难点在哪里？
裴承前：这个问题我觉得也是整个末端的痛点，我先介绍一下我去年做的统计，在2015年底，整个资本市场投进快递柜的有100亿。最近又做过统计，整个资本市场投进共享收发室的有100多个VC。怎么盈利呢？通过获取C端的客户买我线上的产品，我们是属于做共享收发室，我们主要帮助企业真正帮他做派送。我们把进入这栋楼的物品，进行分发快递，百度、阿里是分发信息，我们分发物品，把所有的物品分发到这栋楼里面，我们赚取中间的服务费，比如3毛、5毛、1元的服务费，这是一块收入。第二块，刚刚讲了三通一达，进入这栋楼可能有200个包裹，上下要送3个多小时，我们就收取这样的服务费，也降低了他的人工成本。第二期收入我们还可以做很多的同城的配送，他说要送到这栋楼里面需要一块冰箱，一个场地，我们就给他一块场地，送到这里来，我们帮他送上去，收取他配送费。还有在淘宝上，你买的东西，比如京东到家都跟我有合作，放到这个点上，6毛钱或者多少给我指定的费用。还有中秋节到了，大家知道光上海中秋节要卖2.3亿的月饼市场，卖掉要提货，要分发到各个地方提货，他放到我这里，通过大量的包裹送到这栋楼里，比如上海2千个快递，快递上贴个广告，广告又是一块收入，我们现在这块做得不错，大概收1元到2元一单。比如上海中心大成律师事务所每天有大量的快递发出去，可以在我们移动端选择任何一家快递端，我们就赚取差价，这是我们目前大的一块收入。我们也可以做，这栋楼很多物品都是你送，能不能从你这里订呢？我们跟一些公司合作，本来就是我送的，我这里在每一栋楼有个实体店，我们零公里在每一块大楼里拿到的场地全都是免费的，这是讲我们的收入。
目前在整个行业，共享收发室收入都不乐观，都比较差，从财务报表看我们还不错的，但是也不乐观。痛点是什么？真正的末端随着，未来2025这个阶段未来送快递的人员都是90后，未来没有人愿意送快递了。举个例子，顺丰是最早的送到上海中心，8点半送到，有的公司9点半、10点半送到，浪费时间。目前很难固定，因为这些快递公司人招不到，每天换人，很难固定，这是一个痛点。双11、双12末端的配送，会提前把这个货一下子，星期六星期天提前开门推送，我就变成他的分仓，因为我在每个楼里面有分仓，上午楼里面周末是双休的，他的货物没地方堆放的，我们的场地周末就把他的货物流进来，别的痛点目前还不是很大。
对末端发展的建议
陈良贵：大家都知道人工驿站的末端发展到最后，肯定不仅仅是做配送，因为末端提倡上门收取，有些门店这样就吸引了客流，这样可以做一些其他业务的拓展，比如说零售、代售，都是增值服务。
最后我想请教一下王总，王总做了这些研究，对我们行业也比较了解，能不能对我们末端的发展给些建议。
王中强：刚才几位老总结合他们在经营最后1公里的时候遇到的问题，都想出了各自的办法。他们正应和了我们强调的几个字：创新和智慧。各家都应用了在当时的场景下想到了各自的办法，针对最后1公里出现的问题，每一家面临的问题，具体表现都不一样。但是一个共同的，我觉得还是要以客户为第一位，才能够抓住这个市场。这个虽然是这么说，但是实际上表现出的还是各有所不同的。前一段我们电视上看到，智能柜这一块，快递员到小区去，第一件事情先把东西放上去，然后客户就投诉，你没有按照我的要求，这实际上反映出来对客户本身需求价值的认同感还是不够。第二个刚才我们也提到的，我们这些场地的成本确实是高，特别是上海和北京这些地方，因为整个经济的发展导致了。像裴总有个重要的前提，他的很多场地是免费使用的，但是这样一个模式你想在其他地区，比如公交商务区，或者静安寺商圈里面推广，各家认识就不一样。这样一个认识，虽然这件事情对整个快递行业是有帮助的，但是从物业本身自己的角度来讲，我免费送给你，我这块就是商业的缺失，所以就是大家认识的问题。换句话说，最后1公里成本到底是怎么去？不是你负担就是他负担，或者别人负担。还有一个刚才邹总也讲到，快递企业和第三方之间交流信息和数据的交流问题，刚才裴总讲到快递员到他这里的时间有长有短，虽然快递公司本身的特点，或者他的难度造成的，但是实际上给你也造成了不便。如果大家都是按照计划无缝衔接的话，整个过程就比较顺。这实际上反映出来一个，上游的资源方和运营方之间的数据，信息的链接上还有这个问题。
这个问题我们想要从几个方面做，一个作为市场运营主体来讲，除了创新和智慧之外，政府也可以做一些事情，我想有这么三件事情：
一是我们需要有一个标准，我们叫快递末端综合服务站的标准，这个标准可能是一套体系，大家可能有一些共同基本性的东西要遵守的。比如说你这个快件送到客户，是送到智能柜还是送到本人，首先电话、微信要通知，征得客户的同意。还有其他包括安全的，信息的，大家有个共同的标准。在这基础上针对各家所面临的问题，比如智能柜的问题，包括零公里商务区的问题，还有其他一些驿站的问题，智慧屋这些问题，可以出台自己本身这个行当中一些共同的东西。我们快递行业协会，我们政府可以牵头做这件事情，把大家拉到一个平台上，形成共同的规则。
第二个事情要有这么一个平台，这个平台就是给大家可以提供一个在这个平台上能够找到你想要的东西，比如说我们现在政府每年推有很多实事的工程，民政局在各个区享有利用街道空余房屋的资源搞实事工程。我们上海是有温度的，如果末端的毛细血管打不通这个温度也没法保证的。所以我们平台很重要，一个是给大家做好服务，另外一个作为监管部门，可以实时来看看各个地区，比如中心城地区，徐家汇地区，郊区地区，实际上大家的服务和要求是不一样的，第三方所面临的问题也是不一样的，能不能给大家提供一个预警，提供信息的服务，这个平台起到融合的作用。
第三个事情我们要结合一些实事的工程，能够每年抓一两个点，1公里毕竟来讲，最后1公里这个市场是个初级阶段，我们肯定要扶持一些规模比较大，比较好的企业，树立一些标杆。这个事情我们是想起到树立标杆，带动的作用。这些事情都是我们可以去做的。
另外，我想对企业说，大家可能感觉到，我们现在小黄车这件事情，从去年底到现在不到一年的时间，在全国大江南北已经十分遍布了，它也存在很多的问题，这部分是我们运输部，包括上海市和其他城市都出台了相应的管理规章与管理办法。同样的，1公里实际上我们政府对这一块还没有上升到整个的层面，我觉得随着市场的发展，估计会越来越重视，给大家的服务可能会越来越周到。
提问
观众：我想问一下裴总，快递柜也好，共享收发室也好，还是有很多的公共性质，最终通过商业化的运作去解决，您刚刚提到非常有意思的点，就是拿到所有的这些场地都是免费的。那在下一步真正进入到残酷的商业竞争过程中，怎么样确保所有的物业不对你收费？谢谢。
裴承前：这个问题很多人会问。现在有很多的场地邀请我们去，都要付费，我们的做法如果付费我们都拒绝，我们会遵守我们的底线做这么一件事情。竞争非常激烈的时候，竞争再激烈还是回到商业的本质，真正能够解决这栋楼的痛点。每一栋楼、学校、社区都有物业服务公司，物业保洁、保安都是外包的，他要给保洁、保安的服务费，竞争到最后，谁的服务最好，这栋大楼要提供服务费给我们，我们不光免费，很多大楼给到我们服务费。就像我们现在很多的楼，很多人为什么问我拿到免费的？我们是百分之百全免费的，拿到免费的原因是什么？我们真正的帮他解决快递，这栋楼里所有的痛点，商务楼租金很难涨上去。我们接下来的竞争主要靠哪一块呢？当我们这栋楼合同到期以后，他为什么用我们？因为我们在栋楼的客户满意度是非常至高的，所以我们没有担心，最大的竞争对手是我们自己，我们如何把最好的服务能够体现，我们用技术加优质的服务，重建末端生态。提供好了以后他不光能继续给我免费，还能给我们付钱。
大家有机会可以到上海中心点参观，上海中心发出的快递基本上通过我的系统发出去的，哪一天客户不要手写订单了，随叫随到了，我现在解决他的痛点。我们现在进入到其他城市，在电话里约定好了，我去的第一个条件你要免费给我，我们才能谈判，我们也是一家创业型的企业，如果没有造血的能力很难生存，我们也不是盲目的扩张。我们曾经有过盲目的夸张，花钱去拿下来，很难经营，所以说我们现在做一栋楼不能说赚钱，最起码我不亏钱了，就做一栋楼我不会亏钱去做，所以我们现在活得还是比较健康的。真正的风口，现在有100家VC已经投入整个的目标行业，接下来有两年到三年有1千个VC投入到共享收发室，我经常跟我的团队讲我们要活到那个时候，所以这个问题是我真正担心的。
总结
陈良贵：因为时间关系，大家会后也可以跟我们的嘉宾进行一些分享，今天的圆桌会议，提问和回答环节就到这里。最后我对末端行业发展做一些简单的总结：
第一点是今后的末端发展趋势，末端创新发展是一个，投递环节也是一个发展趋势，这个趋势肯定是会引领整个行业的发展。从国家到地方管理部门都在关注末端，末端发展得好坏，直接影响整个行业的发展。我们坚信末端的创新发展肯定在未来大有作为，几位副市长调研时最关心的两个问题，一是快递员不要满天飞，这是从安全的角度，城市管理的角度。第二个问题是怎么样学习日本的物流业的网络化、节点化，这两个问题我认为都可以用末端来解决。因为末端发展好了，我们投递效率和投递流程都得到了提高、优化。
第二点，末端的发展肯定是要靠市场化运作来维护，资本市场是看重这块的，我相信随着资本市场的投入肯定会带领末端健康发展，而且能够把末端发展得越来越好。
从行业的管理部门来讲，我们要积极做好政策的引导、标准的制定，我们要打造本市的新型快递收发服务体系，这是我们提出来的目标，在市政府文件里明确提出来的，在规划里明确提出来的。有几件事接下来是明确做的，第一件事情是要制订一个标准，它是一个1+1+N的标准体系。第一个1是服务导则，我们交通行业有很多，枢纽站里有服务导则，针对末端的投递服务也要制订导则。第二个是要有末端的通用规范，不管哪个末端，基本配置、基础信息等方面要有个要求，这个1我们已经申报今年上海市地方标准了。接下来N是针对不同的末端模式，细则要求。第二件事情是把它跟基础设施建设纳入到同步建设，最终落实要体现在基础设施上面，必须要保证同步建设，同步实现。尤其是在物业，我们提出来今后物业要专门划出一块用房用于快递收发。
今天的圆桌会议就到这里结束，谢谢大家！再次感谢四位嘉宾。
