共享汽车的不断发展为汽车制造商、供应商以及移动运营商带来了新的机遇和挑战。随着共享汽车的不断应用，普通汽车的销售情况是否会受到影响呢？
对发展中国家来说，未来15年的汽车销售应该不会受到影响。 亚洲区域汽车销售能抵档共享流动性的影响，主要由于共享车辆的高利用率和高替代率。 研究表明，共享移动不能完全取代汽车所有权。 2017年麦肯锡调查显示，67％的美国受访者都喜欢驾驶自己的汽车，而63％的乘客对自己的车辆变成共享交通工具并不感兴趣。
虽然共享移动行业仍然是新兴行业，但投资者对其青睐有加，使其新的参与者在公司估值方面已经超过了一些规模更大的汽车制造商。
2016年，中国、欧洲和美国共享流动市场接近540亿美元，未来将继续保持增长率。客户对自驾出租车或班车的需求（所谓的漫游出租车或班车），28%的市场集中在人口稀疏的试用点。中国和美国是共享流动的两大市场，分别为240亿美元和230亿美元，每个国家的市场份额超过80％，而欧洲市场的规模要小得多，仅60亿美元。
参与者需要在市级进行市场分割。 例如柏林，由于与出租车有关的规定，汽车共享运营便利，玩家多却没有相应多的电子商务平台。 同时，北京是一个中等收入人口稠密的城市，拥有超过7亿美元的共享流动市场。 主要集中在强大的电子平台上，北京是赢家最多的市场，一家公司就能控制着整个市场。
我们看到共享移动性的未来有两条不同的路径：到2030年，行业可能在目前的状态稳步增长，或者可能成为完全不同的市场。我们认为，三个因素将决定哪一种情况成为现实：顾客偏好，法规和技术。
汽车制造商必须确定未来的发展战略，以应对汽车行业的颠覆性趋势：
变革路径：准备专用车辆。力争成为第一个开发专用车辆，并与共享移动平台供应商合作，迅速扩大并获得市场份额。
备选路径：使用共享移动性作为间接渠道。使用共享的移动性来确保车队排放（通过电动车辆），测试新技术或设计，并获得访问客户数据，在法律允许的情况下。
现状路径：成为平台玩家。找到访问平台业务的方法，并制定吸引客户群的策略。
变革之策：成为一个舰队操作员。与重点城市建立关系，投入建设。
汽车零部件供应商也可以采取步骤为共同的移动机遇做准备：
两条路径：利用产品测试和数据机会。为车队车辆提供组件，采用共享的移动性测试技术和组件，并获得法律允许的客户数据。
变革之道：成为专家。率先开发用于专用车辆的部件，构建相关功能，并成为共享移动车辆部件设计的领头羊。
与专用车辆合作：建立或加强与领先的原始设备制造商（OEM）的合作关系。
全球原始设备制造商和供应商应该为这两条路径做好准备，因为共享移动市场可能以不同的速度增长，并在不同的地区采取不同的形式。对于传统汽车行业以外的许多其他移动玩家，规则也同样适用。
随着共享流动性的不断增长，汽车制造商及其供应商需要了解什么能使其更受欢迎，因国家和城市而异。虽然共享的移动性可能会在一定程度上抑制新车销售，但汽车玩家仍然能成为最后的赢家。
本文出处：畅享网
本文来自云栖社区合作伙伴畅享网，了解相关信息可以关注vsharing.com网站。
