如果用一句话来总结法国目前的公路运输行业，大致是“分散的市场、太多的参与者和过时的技术产品”。从先前的数据来看，法国物流行业中公路运输约占 78%，整个公路运输市场中有 3.7 万个大中小企业，29.6 万员工，且近年来货运量在不断增长。
技术产品方面也相对零散无序，仓库在使用 WMS，运输公司在使用 TMS，这些软件工具使用起来价格高昂且复杂，并且很多功能都已经过时。同时，传统的软件工具仅适用于内部管理，没办法协同上下游各个环节，如用户在使用完这些软件后，还要去 uShip 等网站上手动查找市场信息来填满自己的卡车。
此外，法国公路运输还存在三个不透明：价格不透明、承运商身份信息不透明、货物流动信息不透明。整体上来说效率低下，一方面中小企业很难找到运营商，另一方面法国货车的运载率仅为 65%，欧洲是 75%，双方都缺乏一套完整的服务来处理、跟踪运输业务。
法国 SaaS 平台 FretLink 将关注点放在了传统且混乱的公路运输业，日前已完成 640 万美元（约 600 万欧元）的融资，投资方包括 Daphni、Elaia Partners 和 Breega Capital。
实际经营过程中，FretLink 的目标市场不止法国，其在欧洲筛选了 2500 家运输公司入驻自己的在线平台，这些公司拥有约 6 万辆货运卡车。FretLink 要做的，就是将货主、车主的需求进行对接，尽可能地填满这些货运卡车，减少卡车的回程空车率，并为车主优化路线。
从货运公司角度来说，FretLink 希望能帮他们用同等数量的卡车和人力，运载更多的货物；而从货主角度来说，FretLink 已经将货运公司的信息扫描上传，货主可以实时查询到自己的货物信息，无需再和物流中介机构合作，节约了一定的成本。
与其它 SaaS 平台不同的是，FretLink 的营收并不来自收取软件服务费，货运公司和车主注册、使用 FretLink 的平台都是免费的。其营收主要是对成单后的业务收取一定比例的佣金，而目前 FretLink 平台上的成单率约为 97%。
FretLink 所做的事其实很简单，无非是想将公路货运各个环节产生的信息集成在一个平台上，增加透明度，标准化货运流程，从而降低成本、提升效率。国内目前公路运输业存在的问题与法国大致类似，且也有一些创业公司在提供类似的 SaaS 服务，如 36 氪此前报道过的 oTMS、科箭等。
如果用一句话来总结法国目前的公路运输行业，大致是“分散的市场、太多的参与者和过时的技术产品”。从先前的数据来看，法国物流行业中公路运输约占 78%，整个公路运输市场中有 3.7 万个大中小企业，29.6 万员工，且近年来货运量在不断增长。
技术产品方面也相对零散无序，仓库在使用 WMS，运输公司在使用 TMS，这些软件工具使用起来价格高昂且复杂，并且很多功能都已经过时。同时，传统的软件工具仅适用于内部管理，没办法协同上下游各个环节，如用户在使用完这些软件后，还要去 uShip 等网站上手动查找市场信息来填满自己的卡车。
此外，法国公路运输还存在三个不透明：价格不透明、承运商身份信息不透明、货物流动信息不透明。整体上来说效率低下，一方面中小企业很难找到运营商，另一方面法国货车的运载率仅为 65%，欧洲是 75%，双方都缺乏一套完整的服务来处理、跟踪运输业务。
法国 SaaS 平台 FretLink 将关注点放在了传统且混乱的公路运输业，日前已完成 640 万美元（约 600 万欧元）的融资，投资方包括 Daphni、Elaia Partners 和 Breega Capital。
实际经营过程中，FretLink 的目标市场不止法国，其在欧洲筛选了 2500 家运输公司入驻自己的在线平台，这些公司拥有约 6 万辆货运卡车。FretLink 要做的，就是将货主、车主的需求进行对接，尽可能地填满这些货运卡车，减少卡车的回程空车率，并为车主优化路线。
从货运公司角度来说，FretLink 希望能帮他们用同等数量的卡车和人力，运载更多的货物；而从货主角度来说，FretLink 已经将货运公司的信息扫描上传，货主可以实时查询到自己的货物信息，无需再和物流中介机构合作，节约了一定的成本。
与其它 SaaS 平台不同的是，FretLink 的营收并不来自收取软件服务费，货运公司和车主注册、使用 FretLink 的平台都是免费的。其营收主要是对成单后的业务收取一定比例的佣金，而目前 FretLink 平台上的成单率约为 97%。
FretLink 所做的事其实很简单，无非是想将公路货运各个环节产生的信息集成在一个平台上，增加透明度，标准化货运流程，从而降低成本、提升效率。国内目前公路运输业存在的问题与法国大致类似，且也有一些创业公司在提供类似的 SaaS 服务，如 36 氪此前报道过的 oTMS、科箭等。
本文转自d1net（转载）
