除了专注于制造更强劲的电池，以便扩大自动驾驶汽车的行驶范围，制造商还需要开发设备，尤其是针对持续性驱动和短程旅行电池设备。
12月27日，据外国媒体报道，“锂电池先驱”吉野彰预测，如果自动驾驶汽车大面积铺开，电池制造商必须重新考虑自己的技术。吉野彰曾在1985年发明了一款锂离子电池，目前在世界上最大的电池用隔板制造公司作研究员。
吉野彰认为，除了专注于制造更强劲的电池，以便扩大自动驾驶汽车的行驶范围，制造商还需要开发设备，尤其是针对持续性驱动和短程旅行电池设备，以满足分享使用自动驾驶汽车的市场需求。
吉野彰认为，十个人共享一部汽车，意味着汽车的运行压力将增加10倍，这对汽车驱动电池的耐久性要求将更加严格。电池的未来将决定汽车社会的未来，因此我们需要找到真正需要的电池。
自动驾驶汽车被认为是未来汽车发展的方向。而在驱动方式上，各国探索新能源驱动方式已经成为主流方向。自动驾驶加新能源驱动方式，双向探索，一定会在未来出成果。
目前已经测试的自动驾驶汽车有传统的汽油驱动，有电力驱动的，例如特斯拉的S型测试车就是用电力驱动的。随着新能源汽车的发展，更多的自动驾驶测试车采用了电动或混合动力驱动的车。而电动汽车和混合动力驱动汽车的续航里程比较弱。一些电动汽车开了空调，车速只能达到89-90km/h，续航里程也掉的很快。
自动驾驶汽车技术如果发展纯熟，对续航能力和里程要求会不断提高，那时对驱动电池的要求也会更高。
彭博新能源金融项目本月发布的报告显示，预测到2040年，电动汽车的销售将占到新车销量的54%，高度自主的汽车有望在2020年左右走入市场，但由于面临技术和法律的双重挑战，全自动汽车在大众市场的广泛使用要等到2030年前后。
原文发布时间：
2017-12-27 14:11
本文作者：
Lotusun
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