各地细则相继出台，滴滴这下要坐不住了。
早在9月21日，镁客君就撰文《当网约车被“出租车化”，滴滴或将沦为共享出行的试验品》（有兴趣的朋友们可以点击标题，移步阅读），当中就曾经说过“网约车的春天”将成为过去式，现在看来，这一观点已基本被验证。
北上广深新政细则与交通部细则对比
细则出台后的网约车涨价几乎成为定局
各地的细则中，几乎都对车辆配置及车牌、司机户籍设立了较高门槛，随之带来网约车数量骤减的情况也是可以想见。与此同时，细则还将带来如下这些运行成本的增加：
线下成本提高
此前，网约车平台多以“轻资产”著称，Uber更是以每座城市的人少业务多著称。细则落地后，这种“轻资产”模式显然难以为继。四地细则均显示，网约车平台需要在当地增设办公场所、服务网点和管理人员，以处理好服务司机、用户投诉、审查合规等问题。
保险成本提高
各地细则中明确规定，网约车“应当按照营运客车类保险费率，投保交强险、赔付额度不低于100万元的第三者责任险和乘客意外伤害险”，深圳还增设了承运人责任险。业内人士测算显示，按此购买保险，每车每年的保险费用将增数千元。
税收增加
此前网约车缴税一直都是互联出行行业的一个灰色地带，也是传统出租车行业一直抱怨的问题之一。如今，地方细则均明确依法纳税。网约车司机缴税标准从千分之六到百分之二十都有可能，相比之下，京沪等地出租车司机的缴税额并不高。
所以，随着网约车数量的减少以及运行成本的大幅增加，再加上网约车实行的市场定价机制，网约车涨价在所难免。不过，此处镁客君有一个大胆预测：未来网约车将会大副涨价之后再给予适当优惠，但是其出行成本将基本高于传统出租车水平。（或许这也是北上广深四地制定细则的初衷之一）
滴滴“一家独大”梦碎
就在各地细则出台后，滴滴平台也迅速做出回应，其声明中关于各地细则将对滴滴平台网约车的影响总结起来有以下几点：
1、网约车数量将骤减
2、网约车司机大幅减少
3、网约车将被迫涨价
4、出行效率降低
然而有意思的是，滴滴的竞争对手们，易到、神州等却纷纷表示，会积极贯彻落实各地细则，并且认为细则对其影响不大，甚至没有影响。所以不难看出，这种和滴滴态度迥异的回应说明了滴滴将被大幅度的限制，而神州、易到等平台因为之前本身的出行市场定位就相对高端、司机和车辆准入门槛较高而影响不大。
最新数据显示，在滴滴和Uber合并之后，滴滴占有出行市场95%左右的份额，基本上是处于“一家独大”的地位。而各地细则的出台，完全捏住了滴滴的两大命门：网约车车辆和车主。可以说，滴滴之所以可以占据如此高的市场份额，离不开其平台更加倚重私家车主兼职。
所以，网约车细则意见稿一旦落地实施，所有的兼职私家车主将被拒之“网约车”门外，滴滴将会遭受前所未有的打击和不可估量的损失。
共享经济下的出行领域或将消失
请注意，共享出行或将消失不再是危言耸听的一个理论，有很大可能性成为现实。
此前，镁客君就写到：共享出行的本质上就是一种便利、实惠、多赢、大众化的经济模式。细则中种种规定无形中，完全将网约车“出租车化”，成为一种新形式“出租车”，比方说统一标识、提供出租车发票等等。共享经济的一旦被“束缚”的过多，其失去存在的意义只是时间问题。
此外，随着北上广深的网约车细则意见稿的出台，很可能成为全国其他各地方制定当地细则的风向标。那么面对如此高门槛的细则，滴滴该如何应对？坐以待毙还是积极求变？这也是共享出行领域接下来最值得期待的。
如果按照细则意见稿进行改变，滴滴平台必将会被“阉割”，从而转型高端市场，就像易到和神州一样面对高端用户。这样一来，共享出行最重要的本质：大众化，将不复存在。所以，在共享经济趋势下，“共享出行”未来是否还会再出现，又会以何种形式出现？这也让我们充满期待。
最后的最后，镁客君其实也没什么好说的了，只是想到了一个梗：以后北上广深的单身人士相亲的时候，只要问对方是否有资格开滴滴就可以了。
