鸟车BIRDY
Birdy是由两名从著名工业大学 Darmstadt University 毕业的年轻人 Markus Riese及 Heiko Muller 所创立的。早在1992年时，Markus 及 Heiko 就想要研发一台具高性能的折叠车，第一台原型车就在 Heiko 家中的车库完成的。Birdy 的创意使得R&M 得到1993年的 Hessian Innovation Prize，在获得这项肯定后，R&M在1994的 IFMA 展及 Eurobike 展中展出了 Birdy 并获得不错的反应。然而 他们仍无法将 Birdy 量产化，因为银行不愿提供资金在如此新又尚未成熟的产品上，况且当时全欧洲也找不到愿意生产 Birdy 的厂商。而这时，太平洋自行车的林正义董事长在秀展上花了三天研究这台车并立即决定不惜代价投资生产 Birdy 。林董告诉这两位年轻人，『 If you want to be successful, come to Taiwan. 』年底他们来到了台湾，也开始了 Birdy 的传奇故事，也是个现代伯乐识马的故事。
Birdy启示录
詹伟雄
即便廿一世纪最大的经济衰退阴影就在眼前，但一位朋友却说：有三种大排长龙的地方是丝毫感受不到不景气的鴆鴆螃蟹店、上映〈海角七号〉的电影院，以及卖Birdy折叠车的自行车店。
一顿螃蟹、一场电影的代价都不会让人太心痛，但人称「鸟车」的Birdy却是一辆五万元起跳、最贵卖到十八万的小轮径自行车，其价格如此高昂而仍人人趋之若鹜，其个中原因，就值得我们玩味了。
在年代电视台与生产Birdy的太平洋自行车董事长林正义一起录像，空档聊天的时候他提起，大约从前年起，Birdy就开始供不应求，「从订车到交车，得等上半年，」他笑笑说；而之所以产能无法扩大（一年产能只有一万两千台），是Birdy年年都在改良设计，以至于生产过程接近半手工的复杂调校状态，产量难以扩增，成本也降不下来。
一九九三年，两位出身自德国Darmstadt大学的工业设计师李斯（Markus Riese）与穆勒（Heiko Muller），以他们折叠式自行车的毕业设计作品，拿到「黑湘创新奖」（Hessian Innovation Prize），但他们跑遍欧洲，却始终找不到企业愿意采用他们的设计，但在一九九四年的Eurobike车展上，眼尖的林正义却一眼就看出这辆车的魅力，「一般折叠车是横向折叠，也就是在车体中央的骨架上开一个关节，对半地折起来，」林正义分析：「但R&M的设计却是纵向折叠，前、后轮各自向里弯，这样的好处是保持了车身的刚性，也使踩踏的力量不会在关节中抵销掉，这是天才的好设计。」
当时的太平洋和林正义刚走出「不得不成长、却不晓得为什么要成长」的困惑，正值准备把公司缩小，而且只作那种「会让人兴奋的车」的关卡，因此他把两位设计师拉到台湾，并且投资三千万台币在一九九五年开模量产，这一作，可是连亏了五年后才赚钱鴆鴆但也正因为要把Birdy作成「让自己都兴奋的车」，太平洋和两位设计师每年都花大量时间改良那已成经典的原始设计，这样的坚持，使Birdy在城市通勤车蔚为风潮的二○○二年前后，一举在世界市场抢下了「折叠车之王」的位子，甚至在日本还出现了「专门改装Birdy」的自行车店。
Birdy的热卖，得归功于它的差异化思维：当大部分车厂把折叠车当成次等车来作，但太平洋却把它当成小巨人来打造鴆鴆具备避震的前轮悬吊系统、Shimano高阶变速器组件、特殊比值设计的前后齿轮、摊开来有如大车的几何尺寸，二○○六年将车体结构由圆管改成倒三角管的Monocoque铝合金材质后，不仅取得德国iF设计大奖，车身的弧形骨架也霎时由工业味变得时尚起来，吸引了大量的女性与银发顾客，甚至还变成了某种当代工业设计的「印记」（icon）。
但是，在和林董事长的一席谈话里，最让人印象深刻的，却是他「不要成长，要作自己」的领悟。一九九○年，太平洋是仅次于巨大捷安特的台湾第二大自行车厂，但是林正义却并不欣喜那样的地位，因为必须去举债来冲规模经济，终致在一九九二年的经济衰退中大摔一跤。
那次事件后，他领悟到：「事业不应照着别人的期许走，而是要走唯独自己才能走的路，作到每天上班都很亢奋的程度，就是最佳状态！」目前的太平洋除了自己作品牌，也帮世界十家以上车厂作设计研发生产，其共同特色就是「都不是量产车，但都是特色车。」
台湾过去对企业的评价一向是唯「成长」是问，因此鸿海几乎变成了企管教科书的唯一企业典范，经过了此次全球金融风暴后，也许是我们该来反思「无尽成长」中那「失落的工作者灵魂」之时候了鴆鴆而这台Birdy小车，正可作为我们参照的人生脚注。
结构图
折叠图
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Birdy是由两名从著名工业大学 Darmstadt University 毕业的年轻人 Markus Riese及 Heiko Muller 所创立的。早在1992年时，Markus 及 Heiko 就想要研发一台具高性能的折叠车，第一台原型车就在 Heiko 家中的车库完成的。Birdy 的创意使得R&M 得到1993年的 Hessian Innovation Prize，在获得这项肯定后，R&M在1994的 IFMA 展及 Eurobike 展中展出了 Birdy 并获得不错的反应。然而 他们仍无法将 Birdy 量产化，因为银行不愿提供资金在如此新又尚未成熟的产品上，况且当时全欧洲也找不到愿意生产 Birdy 的厂商。而这时，太平洋自行车的林正义董事长在秀展上花了三天研究这台车并立即决定不惜代价投资生产 Birdy 。林董告诉这两位年轻人，『 If you want to be successful, come to Taiwan. 』年底他们来到了台湾，也开始了 Birdy 的传奇故事，也是个现代伯乐识马的故事。
Birdy启示录
詹伟雄
即便廿一世纪最大的经济衰退阴影就在眼前，但一位朋友却说：有三种大排长龙的地方是丝毫感受不到不景气的鴆鴆螃蟹店、上映〈海角七号〉的电影院，以及卖Birdy折叠车的自行车店。
一顿螃蟹、一场电影的代价都不会让人太心痛，但人称「鸟车」的Birdy却是一辆五万元起跳、最贵卖到十八万的小轮径自行车，其价格如此高昂而仍人人趋之若鹜，其个中原因，就值得我们玩味了。
在年代电视台与生产Birdy的太平洋自行车董事长林正义一起录像，空档聊天的时候他提起，大约从前年起，Birdy就开始供不应求，「从订车到交车，得等上半年，」他笑笑说；而之所以产能无法扩大（一年产能只有一万两千台），是Birdy年年都在改良设计，以至于生产过程接近半手工的复杂调校状态，产量难以扩增，成本也降不下来。
一九九三年，两位出身自德国Darmstadt大学的工业设计师李斯（Markus Riese）与穆勒（Heiko Muller），以他们折叠式自行车的毕业设计作品，拿到「黑湘创新奖」（Hessian Innovation Prize），但他们跑遍欧洲，却始终找不到企业愿意采用他们的设计，但在一九九四年的Eurobike车展上，眼尖的林正义却一眼就看出这辆车的魅力，「一般折叠车是横向折叠，也就是在车体中央的骨架上开一个关节，对半地折起来，」林正义分析：「但R&M的设计却是纵向折叠，前、后轮各自向里弯，这样的好处是保持了车身的刚性，也使踩踏的力量不会在关节中抵销掉，这是天才的好设计。」
当时的太平洋和林正义刚走出「不得不成长、却不晓得为什么要成长」的困惑，正值准备把公司缩小，而且只作那种「会让人兴奋的车」的关卡，因此他把两位设计师拉到台湾，并且投资三千万台币在一九九五年开模量产，这一作，可是连亏了五年后才赚钱鴆鴆但也正因为要把Birdy作成「让自己都兴奋的车」，太平洋和两位设计师每年都花大量时间改良那已成经典的原始设计，这样的坚持，使Birdy在城市通勤车蔚为风潮的二○○二年前后，一举在世界市场抢下了「折叠车之王」的位子，甚至在日本还出现了「专门改装Birdy」的自行车店。
Birdy的热卖，得归功于它的差异化思维：当大部分车厂把折叠车当成次等车来作，但太平洋却把它当成小巨人来打造鴆鴆具备避震的前轮悬吊系统、Shimano高阶变速器组件、特殊比值设计的前后齿轮、摊开来有如大车的几何尺寸，二○○六年将车体结构由圆管改成倒三角管的Monocoque铝合金材质后，不仅取得德国iF设计大奖，车身的弧形骨架也霎时由工业味变得时尚起来，吸引了大量的女性与银发顾客，甚至还变成了某种当代工业设计的「印记」（icon）。
但是，在和林董事长的一席谈话里，最让人印象深刻的，却是他「不要成长，要作自己」的领悟。一九九○年，太平洋是仅次于巨大捷安特的台湾第二大自行车厂，但是林正义却并不欣喜那样的地位，因为必须去举债来冲规模经济，终致在一九九二年的经济衰退中大摔一跤。
那次事件后，他领悟到：「事业不应照着别人的期许走，而是要走唯独自己才能走的路，作到每天上班都很亢奋的程度，就是最佳状态！」目前的太平洋除了自己作品牌，也帮世界十家以上车厂作设计研发生产，其共同特色就是「都不是量产车，但都是特色车。」
台湾过去对企业的评价一向是唯「成长」是问，因此鸿海几乎变成了企管教科书的唯一企业典范，经过了此次全球金融风暴后，也许是我们该来反思「无尽成长」中那「失落的工作者灵魂」之时候了鴆鴆而这台Birdy小车，正可作为我们参照的人生脚注。
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| Birdy 家族入門精裝版，採用Birdy 經典款車架、Shimano Alivio (八段變速 11-32T)變速系統及Sram Avid煞車系統。 搭配 Birdy 專用56T大齒盤，適合追求性能、設計及質感的騎者使用。 |
Birdy Rohloff 車身採用全新設計~單體式(Monocoque)車身結構*1，傳動變速系統選用德國原裝進口
Rohloff SPEEDHUB 500/14 14段內變速花鼓*3，高達5.6倍的齒數比，順暢的變速性能，任何時候
都可發揮最佳的騎乘效率，精密的傳動裝置，內封式變速結構，完全省去您平日調整與保養的麻煩
