昨天，SpaceX创造了历史：这家由人称现实版“钢铁侠”的伊隆·马斯克于2002年创立的太空探索技术公司，成功完成火箭“重型猎鹰”的发射，并将一辆樱桃红的特斯拉跑车（Tesla Roadster）送入太空。
就像马斯克做的很多事情一样，这件事是一个真正的突破，同时也是超凡的PR。火箭里的那辆特斯拉跑车——里面穿着宇航服的假人、播放的大卫·鲍伊的歌，除了靓丽的PR照，最大的意义，可能就是成为将在宇宙里漂浮10亿年的特斯拉实体广告。
特斯拉在宇宙中漂浮（虚拟图）
不知道是否有所预谋——如果是的话，马斯克的这个赌注实在很大——今天，特斯拉宣布了有史以来最大的季度亏损。
在截至12月31日的三个月里，特斯拉电动车和储能公司损失了6.7540亿美元，相比去年同期亏损1.21亿美元。
为了推出下一代电动汽车Model 3、半自动卡车和其他产品，特斯拉一直花费巨资。公司一直在努力跟上Model 3的生产目标，但表示到第一季度末可能每周将建造约2500辆Model 3，计划到今年第二季度达到每周5000辆的目标。
根据上个月公布的初步数据，特斯拉去年交付了101,312辆Model S和Model X SUV，比2016年增加了33％，超过了目标。但是，这个数字在去年7月份投入生产的Model 3上却大幅下降：特斯拉第四季度仅制造了2,425辆Model 3，并且多次降低生产目标。目前，仍然有30万人在Model 3的轮候名单上，但还不清楚这些是不是都还会继续等待。
马斯克在今天的新闻发布会上表示，生产正在回到正轨。他说：“如果我们可以将跑车送到小行星带，我们就能解决Model 3的生产问题。”
昨天SpaceX重型猎鹰的成功，也让特斯拉股价获得了3.72%的涨幅，创下5日以来最高，收于346.4美元。
如果马斯克能在未来十年内将特斯拉打造成一家价值6,500亿美元的公司，他将获得558亿美元的奖金。与此同时，现年46岁的马斯克表示，他将在未来10年内无偿工作。
特斯拉量产瓶颈：动力电池生产遇阻，Fremont工厂产量能有限
特斯拉的产能瓶颈源于两个方面，一个是关键的零部件，比如动力电池的生产瓶颈，第二个就是工厂产能本身受限。特斯拉现在仅有位于弗里蒙特Fremont的工厂，年产能勉强达到10万辆。
注：特斯拉弗里蒙特工厂45500 Fremont Boulevard，Fremont, CA 94538
此前，多家媒体披露了特斯拉工厂的自动化程度非常高，厂区内仅有150台自动机器人。近期，有消息称，在特斯拉的部分生产线上，Model3甚至出现了“手工生产”的现象。换言之，特斯拉的高端生产线还未准备就绪，Model3的大部分组件要靠手工制作、组装和拼接。特斯拉方面随后予以否认，认为其“并不准确”。
传统的汽车制造商，在新车推出之前，要为产能做长久的打算。因为涉及工厂建设、设备安装调试、产能爬坡等一系列问题，一家工厂一般至少需要3年的时间来准备。
生产爬坡确实是传统车企一个普遍现象，据了解，绝大多数车企投产一款新车，都需要6个月左右的爬坡时间。在正式投产之前，基本上会有一个小批量试生产的过程，更多的问题都会在这一阶段被发现。不过，其生产效率不会低到仅有规划速度或者正常速度的1／10。从这一点出发，非传统汽车制造商出身的马斯克，在生产准备和经验上与传统车企相比，可能还是存在短板。
与此同时，为防止因为零部件问题引起严重的产能不足，还需进一步与供应商保持密切沟通，提前备货等事宜。按照这种逻辑，马斯克在构想Model3的时候，就应该为未来的产能做准备，而不是应该在已经量产的阶段，频频遭遇产能“地狱”。
从2009年开始，特斯拉就致力于首款豪华电动跑车ModelS的研发，2012年新车正式发布，无论是在性能、续航里程还是产品理念上，特斯拉以及ModelS都非常超前。但是在具体的落地上，仅有天马行空的想象力和大胆的创新远远不够，对于汽车来说，研发只是产业链条上的一个小环节，要如期将产品顺利推向市场，需要考虑的是产业资源的整合和调度能力。
根据官方的表述，量产不达预期是因为“一小部分子系统的启用超过预期时间”。Oppenheimer分析师Colin Rusch会见特斯拉管理层后转述的解释是：少数供应商未能及时保证零部件的供应，已经有至少一位供应商被特斯拉fire掉，转而被内包取代，自产自销。
路透社一份报告也从侧面证实了内包生产消息，特斯拉可能将Model 3的座椅制造由外部供应商供应转为自行设计制造。特斯拉在这个问题上有“前科”：早在2015年，出于供应商无法按时供应Model X结构复杂的座椅，Musk还抱怨澳大利亚的Futuris集团制造的座椅“坐着不舒服”，特斯拉随后决定自行设计制造。
此举也引发了争议，一位汽车行业的资深人士表示，座椅制造是一个低利润、劳动密集型的汽车组件，自主研发真的有必要吗？内部自行研发设计使得特斯拉对许多零部件有着更加深刻的理解，高频的产品迭代加上整车OTA更新，为全球特斯拉车主带来了独一无二的用车体验。
然而一些从事传统汽车制造的人士批评，特斯拉过于频繁的硬件改进流程会导致制造效率的下降，不利于大规模量产。
量产受挫的直接结果就是利润率低，目前虽然电动车售价远高于传统车型，但成本巨大，销量规模尴尬完全不足以进行有效分摊。
在2017年的法兰克福车展上，奔驰汽车财务副总裁弗兰克·林登贝格（FrankLindenberg）表示：“初期，电动汽车必须要面临较低的利润率。对于部分车型，其利润率将只有当前内燃机汽车的一半。”
对于特斯拉来说，成本的压力远高于传统车企，后者有更加成熟的生产制造流程，在初期也无需进行大量投入新增产能，部分非关键性零部件还可以与传统车型共享，传统汽车的利润又可以持续投入电动车的研发，促使其利用技术进步拉升销量拉低成本。
福特汽车公司（FN）和大众汽车公司（VOWG_p.DE）的全球汽车制造商在未来五年累计投资900亿美元用于电动汽车研发，奥迪和塔塔汽车公司也加入了这场大战。
在这种销售压力下，2月7日，将被视为马斯克继任者的特斯拉全球销售和服务总裁乔恩·麦克尼尔（Jon McNeill）离职加盟Lyft担任首席运营官。
此外，核心技术人员离职潮对特斯拉量产困境更是雪上加霜。
据CNBC北京时间1月30日报道，特斯拉公司的一位电池技术负责人Ernest Villanueva已经在2017年离职，这位工程师自2006年以来一直在特斯拉工作，是最近几个月离开特斯拉的几位有影响力的工程师之一。电池生产的一些员工告诉CNBC，该公司自去年12月份起正在手工组装电池，严重影响生产效率。
而在本月早些时候，Uber挖走了特斯拉电池组开发高级经理Celina Mikolajcza，她现在正在为Uber工作。另外，Jalopnik报道了Jason Mendez和Will McColl在一月离职，他们分别是制造工程高级总监和设备工程高级经理，都参与了Tesla Model 3的生产制造。
今年八月把现金烧完，“对赌协议”能救特斯拉吗？
彭博（Bloomberg）去年11月的一组数据显示，在过去12个月时间里，特斯拉烧钱的速度高达8000美元每分钟，约合48万美元一个小时。照这样的速度计算，到今年8月6日凌晨2点17分，这家公司就会花光所有的现金。
不过，马斯克可能不会去考虑这个风险。因为眼下猎鹰重型火箭的成功给特斯拉带来巨大的PR效应，毕竟，能把一辆跑车送上太空，现在还没有第二家公司做得到，这让投资者增强了对马斯克和他投资的公司的信心。
特斯拉从2003年成立到现在，现金流一直是公司反反复复出现的问题，致命的是赶上2007年的美国次贷危机，让特斯拉一度接近崩溃，大量员工离职。虽然2010年IPO，但公司直到2013年才首度盈利。
靠着马斯克魔性般的能力，他数次把公司从崩溃边缘拉回来。不过，对于造车而言，充足的现金流非常重要，获得现金盈利的前提是增加产量，但增产量就要投资建厂，如今，特斯拉又陷入亏损扩大的情况，这个根本性问题不解决，将始终会是悬在马斯克头上的一把剑。
马斯克解决这个问题的方式简单粗暴：赌。
不久前，他与特斯拉达成股权激励方案：在十年时间里，马斯克要完成12个阶段性目标，第一阶段目标把特斯拉的市值从现在的590亿美元推至1000亿美元，随后每个阶段目标的增加值为500亿美元，最高目标设定为6500亿美元。如果特斯拉未来真的达到最高目标，则马斯克将可获得价值约558亿美元的认股权。
在这个十年的“对赌协议”里，马斯克一分钱工资不拿。
方案还将在下个月的股东大会上进行表决。不过，按照马斯克的个性，他有很大的可能采用对赌的方式。下一个十年，在马斯克的带领下，特斯拉依旧会让人瞩目。
原文发布时间为：2018-02-8
本文作者：文强、全月、张乾
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