36氪：impressive。之前我特别看好按需服务产品的原因就是这个，用数字化的平台去解决供需实际生活里的供需问题，算法和规则可以不断优化，如此平台的效率就可以不断提高。我问个比较傻的问题哈，你刚才说订单会做智能匹配，为什么我在手机上打车时，从应用上看到的基本是从近到远一个个推送给我周围的司机呢？
柳青：其实只是手机上看到的如此，在后台要比这个复杂。从乘客的角度，他可能希望自己发出打车指令，以他为圆心由近到远的发给司机，但是司机那边收单时不应该是这样的。从司机的角度看，他更希望的是先给他推送离他近的单，再是远一点的单，乘客和司机是两个圆，需要做比较复杂的匹配。这里有些太细节的部分，你可以下次采访我们的 CTO 张博的时候问他，他懂。
我再举个形象些的例子吧。滴滴现在可以在一个小时内给出全北京的实时地图，哪条路堵了或者封了，这些数据都在滴滴的平台上。其实这些数据是比较敏感的，想想看一旦打起仗来，哪条路能够让坦克最快速就位，这类信息非常重要。
36氪：嗯。说说你们跟政府是怎么合作的吧。
柳青：中央是挺支持我们的。北京的现状是买车上牌很困难，出租车又不够，但是大家用车的需求在那里，于此同时许多车又处于闲置状态，像神州、一嗨这类公司闲置比例甚至有四成，这个矛盾怎么解决呢？滴滴过去做的事情是能解决一部分的，主要是通过让出租车更有效率，未来还会继续用新的方式去更好的解决这个问题。所以总体而言，中央对滴滴这类公司是支持态度。总会有新的技术和公司出现，现在的共享经济只是一个例子，这时候政府需要去理解并跟上这个变化，他可能不太明白里面的细节，但是他挺希望能有人给他讲清楚这个事的。
相对而言呢，地方会麻烦一点。在国内，很多时候是没有法律，但是有规定。这时候我们能做的也就是保持积极的沟通了。
36氪：说的真含蓄，不过也挺不容易的。话说你从高盛跳到滴滴，会有不适应的地方么？
柳青：不适应的... 好像还真没。曾经我以为可能会有的，比如不能随便住五星级酒店了，后来发现这些都不是事儿。人真是得有梦想，滴滴的感觉就是挺有梦想的，这让我觉得其他那些东西并不重要。唯一一个可能是饮食，之前我都是吃沙拉的，来这边跟着一起吃了盒饭之后，就胖了... 之前已经开始调整了，我会自己做一点三明治中午吃。其实公司的盒饭还挺有营养的，不过程序员嘛似乎都喜欢肉食，还是不太适合我，嘴太刁了。
36氪：聊聊你们的新业务吧？智能公交？
柳青：咱们能换个话题么... 现在能说的就是我们的确有多条业务线在推进。这个过程挺有意思的，最开始是把出租车这个领域做透了，然后团队会分化出好几个小队去做更新的业务。这个过程中，最难的就是如何让新小队能保持之前的素质和经验，如果这一关过了，整个公司就上了一个台阶。我现在的主要工作就是去总结过去我们做对了什么，给新业务作参考并定战略，然后把任务分解下去，定时 check。滴滴这类执行力强的公司特别需要定好战略，因为很容易就埋头做事，如果方向不对可能就错的很远了。
36氪：过两天Uber应该就会宣布跟百度的合作了，他们会是威胁么？
柳青：Uber 最初在美国是从 Uber Black 起步的，全是比较高端的商务用车，这块市场在美国是非常成熟的，Uber 做好这一块之后再往下渗透到 Uber X 等低端市场，那么在国内呢？高端商务用车其实是非常不成熟的，Uber 继续沿用之前的思路就会出现许多不适应。Uber 现在的海外扩张战略可能有点像插旗帜，到一个城市然后宣布我来了，但是中国市场是一个不太好插旗的市场，土特别硬，过去许多公司的经历大家也看到了。许多纯线上的业务都不好开展，打车这类非常需要线下支持的就更难做了。
36氪：除了 Uber，东南亚市场的Grabtaxi最近也拿到了软银的巨额投资，滴滴在国际化战略上是怎么考虑的？
柳青：我们暂时还没考虑国际化。中国的市场已经足够大了，先吃好这一块吧。
36氪：去年的打车大战当时可真热闹，现在会觉得可以喘口气歇一歇了么？
柳青：我觉得还不到时候，路才刚开始。如果滴滴的目标只是做到出租车打车这个细分领域的第一，可能可以歇会。但是我们的目标是做成一个数字化的交通平台，让大家的出行变得更方便。这个目标还远远没有实现。
采访完结之后，我用滴滴叫了个专车，外面狂风依然，我在室内等到专车就位才出去。上车之后，司机看了下导航，说：“现在路还挺堵的，如果直接开到海淀图书城，可能会要个 40 分钟到 1 个小时，如果你赶时间的话，我可以送你到最近的上地地铁站，总共耗时可能会更少点。就看你赶不赶时间了。”我是个宁肯走也不喜欢堵车的人，但是窝在舒服的车座里，我突然决定了，“直接开回去吧！”
原文发布时间为：2014-12-18
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