仅用一年多时间，Uber就完成了无人驾驶技术的从无到有，并推出了无人驾驶车队。
无人驾驶技术研发每个月需要投入多少成本？Uber的答案是2000万美元。
Uber的这一数据来源于它的一份法庭文件，该文件是Uber与Waymo进行专利和商业窃密诉讼的一部分。彼时，Waymo指控工程师安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）在离开谷歌、创建无人驾驶卡车初创公司Otto时窃走大量技术机密，而该公司在2016年被Uber收购，也因此引发了Waymo与Uber之间长达一年多时间的诉讼。最终，这一诉讼案以双方和解剧终，代价是Uber向Waymo转让0.34%的股权。
根据日前公布的法庭文件的内容，Uber曾在2016年做出几个预计：
2019年，Uber将拥有7.5万辆无人驾驶出租车；
2020年，Uber将能够摆脱人类安全司机；
2022年，他们将在十几个城市拥有数万辆无人驾驶汽车；
通过收购Otto和聘请莱万多夫斯基，Uber无人驾驶项目的研发时间将缩短12至24个月。
可以说，在无人驾驶技术研发上，Uber显然是有野心的，而为了实现以上目标，它也是不吝成本的。这一方面，其无人驾驶技术研发进程之快很好的佐证了这一点，仅用了一年多的时间就实现了无人驾驶技术的从无到有，更是在美国宾夕法尼亚州匹兹堡推出了无人驾驶车队。
彼时，无人驾驶领域的“老大哥”谷歌还没有将Waymo独立拆分，而Uber已经用每个月2000万美元的投入成本和不断地挖人加速了无人驾驶技术的研发进程。
以此进行类推，若Uber每个月投入成本高达2000万美元，再加上收购Otto，Uber在这一项目至今已经投入近10亿美元。
不过，天有不测风云，虽然理想很美好，但是Uber的现实却是“残酷”的。先是因为收购Otto引发了与Waymo之间的专利和商业窃密诉讼，令原本被寄予期望的莱万多夫斯基成为一步“废棋”，再是于去年3月亚利桑那州坦佩市发生致死车祸，被迫停止无人驾驶汽车的路测。
其中，虽然当地检察机关最近判定Uber在这这起致死车祸中不承担刑事责任，但是也引发了业界和消费者的担忧，而Uber无人驾驶汽车的路测进程更是被拖累，直到最近才恢复在公共道路上测试少量无人驾驶汽车的活动。
