新造车势力都想对标特斯拉，零跑表现得尤为明显。
1月3日晚，零跑首款量产车S01在水立方正式上市。官方零售价18.99-22.99万元，综合补贴后全国统一售价10.99-14.99万元。与其他扎堆智能纯电动SUV市场的新造车势力不同的是，零跑S01采用了双门四轮的Coupe造型，同时搭载了“指静脉识别解锁”、“一体式电驱总成”等自主研发技术。
一方面，不做SUV即意味着，零跑将战火一定范围内绕开了所有新造车势力，毕竟大家即将把智能纯电动SUV市场杀成红海。另一方面，在核心技术和完整自主研发能力上，零跑又自视是特斯拉第二，这又会对现有的纯电动车品牌市场形成一定冲击。
“今天发布的S01，就是承载了我们诸多自主研发技术的首款产品。零跑的最大优势，是车内大部分的自主零部件以及功能模块都是自主研发的。控制和状态信息都可以上云端和被云端控制，是真正意义上的车载互联网。”零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示。
由于定位在10万元级，零跑的目标人群显然与特斯拉有着很大不同。那么，如何理解这家初创车企？
自主研发的双刃剑
在人工智能、自动驾驶等趋势的催动下，许多新兴技术正不断用于汽车行业。一些传统车企会更加注重发展出强大的整合能力，尤其是在智能网联和自动驾驶方面。但对于零跑汽车来说，依托安防技术供应商大华股份和公司创始团队，自主研发正成为其一大特点。
雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾注意到，零跑的S01上市发布会，几乎整场都在讲技术、参数和体验。其中，一些自主研发的技术被拿出来进行了分享。
比如，可以无钥匙进入的“指静脉识别解锁”技术，用户可以只通过手指完成车门开关锁。一体式电驱总成让驱动电机、电机控制器及减速器达到高度集成化。据零跑公布的数据，集成的设计最终相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积。
更为重要的是，零跑S01在算力方面即将超越特斯拉搭载的芯片产品。
据朱江明介绍，零跑与大华股份联合研发的人工智能图像识别芯片“凌芯01”，将在今年二季度进行实车测试。这款芯片的最大运算能力可达5Tops（5万亿次/秒），是Mobileye EyeQ4芯片的两倍。据雷锋网新智驾了解，特斯拉Model S搭载的是上一代的Mobileye EyeQ3芯片。蔚来ES8搭载的是Mobileye EyeQ4芯片。
事实上，自主研发技术有一大好处是，它可以让产品开发速度更快。
按照零跑的计划，继S01后，T平台首款车型将在2019年上市，S平台第二款车型将会在2020年上市，C平台则会推出一款纯电动跨界SUV。这些车的量产落地也会加快，其中，S01从预研到量产用时44个月，T平台的首款车型预计36个月可以量产，C平台的车型则可以再缩短到33个月。
但自主研发也有自己的问题。因为，对于新造车势力来说，由于抢的是传统车企的市场，所以一些关键技术比如三电等，均需自主研发，但最终整体会拉长造车周期。而且，相比其他新造车势力而言，零跑耗时三年研发的技术，可以拿来称道的并不算多，一些智能驾驶功能比如自动泊车等与其他公司相比也差别不大。
值得注意的是，零跑S01的NEDC续航里程为300/380公里。蔚来首款量产车ES8的NEDC综合工况续航里则为355公里。虽然零跑方面称为解决续航里程焦虑做了许多工作，并最终设计出高能量密度的动力电池系统，380标准版车型电池系统能力密度达到140Wh/kg，但最高380公里的NEDC续航水平，对于缓解续航里程焦虑究竟能起到多少作用，需要每个消费者自行体会。
大众与豪华两大阵营
从售价区间看，新造车势力已然形成两大梯队。
第一类为大众型。零跑S01产品的低价定位恰可以归于此类。其他的如威马EX5补贴后售价为11.23-21.63万元（以北京为例）。小鹏G3综合补贴后全国统一售价13.58-16.58万元。这一类的产品价格略有不同，但彼此间的差价并不算大。
第二类为豪华型。蔚来ES8七座基准版补贴前售价为44.8万元，6座版补贴前售价45.6万元。理想智造ONE的补贴前售价将在40万元以内（照此计算补贴后售价或在32万元以内）。蔚来的第二款量产车虽然有所降价，但ES6补贴前售价为35.8-44.8万元（补贴后售价或为27.9-36.8万元），仍处于豪华型梯队之内。
这看上去可以理解为，即便新造车势力纷纷喊着超越特斯拉，但在内部之间，它们并没有过多的重合市场。
但真实情况或许并非如此，零跑在新造车势力中有时显得过于张扬。雷锋网新智驾获悉，去年8月，零跑一则“专属陪伴礼”的活动规定将战火烧向所有新造车势力。按照规定，前3000名预订零跑S01的用户如果选择蔚来、威马和小鹏，放弃S01，除退还订金外，还将额外返还订金同等金额费用。
无论最终结果如何，零跑想要与蔚来等新造车势力抢占用户的意图已近公开化。
问题是，零跑S01有多大机会挤进智能纯电汽车这片市场？
截至目前，新造车势力中已经上市的车型为蔚来ES8、ES6、威马EX5和小鹏G3，今年还将上市理想智造ONE、电咖天际ME7、拜腾K-Byte Concept以及奇点iS6等品牌车型。这还没有把奥迪、宝马和奔驰，以及自主品牌竞相推出的新能源战略车型计算在内。
无论从资本规模，抑或技术实力，零跑S01如果想要从这些产品中突围，或许不能仅靠引以为荣的自主研发技术，而是兼容并蓄寻找更多的优质供应商。
回顾2018年，国内新车市场销量连续多月出现下滑，新能源汽车则逆势飙升，去年前11个月共销售103万辆，同比增长68%。商务部甚至预测2019年全年有望达到160万辆左右。这意味着，接下来新能源汽车的市场将更为激烈。
想要争夺年轻人的零跑，在今年交付前应该还有很多工作要做。
