昨天，特斯拉官网表示，在NHTSA（美国国家公路交通安全局）新出炉的安全测评中，特斯拉迎来人生春天：
Model 3在所有类别和子类项目中均获得五星安全评级，而且在NHTSA测试过的所有汽车中受伤概率最低，喜提最安全汽车称号，甚至Model S和Model X也获得最安全车型的亚军和季军。
在和奥迪A4和雷克萨斯 ES350的碰撞测试对决中，Model 3看起来厉害炸了。
下面，我们正式进入测评现场——
正面碰撞
正面碰撞乃是行车之大忌，虽有气囊可护体，但剧烈碰撞下可能无法护人周全。
在与奥迪A4的对比图中，特斯拉Model 3的正面碰撞抗性略胜一筹。
在动图中可以看到，Model 3的防撞缓冲区减速效果明显，加上防护系统的辅助，车头损伤程度低于奥迪A4。
Model 3的气囊形状保护司机和乘客的头部，并且还能主动通过通风口动态调节前部安全气囊的内部压力。特斯拉在官网表示，五星评级不是白得的，这些因素都是基础。
侧面碰柱
第二回合中，是特斯拉Model 3和雷克萨斯ES 350正面对决时刻。
与正面撞击不同，汽车侧面几乎没有足够的空间用来安排防撞区，那么在高额的撞击力下，双方车辆反应如何？且看动图：
和右边的雷克萨斯相比，左边的Model 3车体形变幅度更小一些，对车顶变形程度的把控也比较厉害。
特斯拉表示，这种侧面的支柱结构可以吸收更大的撞击力，特斯拉已为此申请了专利。
车辆侧翻
翻车事故一向是马路杀手，不仅一辆车会受损，而且还有可能危及周围大范围区域。
特斯拉说，通过将重型电池组和电动马达尽可能靠近地面，自己的车型在结构设计上重心更低，因此不容易发生侧翻事故。
即使行车不慎发生惨剧，Model 3的车身结构也能承受相当于自身重量四倍以上的车顶挤压载荷，NHTSA的标准仅为承受自身重量3倍以上，Model 3超额完成任务。
安全背后
特斯拉在官网自卖自夸之后，还顺势解读了一下高安全性能背后的设计思路。
官网表示，除了接近50：50的前后配重比的设计外，Model 3极低的极惯性矩（polar moment of inertia）也是保障安全的重要因素。
极惯性矩是何物？维基百科中显示，这个词用来描述不变横截面且没有明显翘曲或面外变形的圆柱形物体的扭转变形抗力的量，有点拗口。通俗来讲，就是指汽车的转向阻力，当车内重量大的零件接近车辆重心时，车身稳定性就要优良一些。
驾驶辅助系统PK
虽然特斯拉官网大力宣传了一把NHTSA给出的安全性结果，但量子位倒是觉得，对于内置Autopilot的Model 3来说，其驾驶辅助系统（ADAS）也应该在整体安全的考虑范围之内。
在刚刚过去的十一小长假期间，美国《消费者报告》杂志发布了一份辅助驾驶测评，通过5个维度测试了四个车厂ADAS的安全性。五维度分别为：自动化和性能表现、使用便利性、是否有清晰的使用条件、司机参与度和司机无应答时车辆紧急介入表现。
最终得出的ADAS安全性由高到低分别为：通用凯迪拉克Super Cruise、特斯拉Autopilot、日产ProPilot Assist和沃尔沃的Pilot Assis。
在ADAS方面，《消费者报告》认为特斯拉不敌凯迪拉克的Super Cruise，还不能称王。
“打脸”
马斯克曾经立下“让Model 3成为有史以来最安全汽车”的目标，这个愿望似乎实现了。但最安全这个说法，随后被“打脸”了……
针对特斯拉最安全的说法，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周二表示，这一说法超出了其分析范围。
“五颗星是一辆汽车所能达到的最高安全等级。因此，同属五星评级的汽车中，没有所谓美国国家公路交通安全管理局“最安全”的排名，”该机构表示。
