雷锋网新智驾按：9月26日，景驰科技与广东联通开展5G战略合作，共同建立基于L4级无人驾驶的“5G联合创新实验室”。这是全国首个基于端到端应用测试的5G应用创新联合实验室。
景驰科技CEO韩旭认为，5G真正要实现大规模的商用至少要等到2020年。但由于自动驾驶和5G之间的关系密切，因此景驰也在做相应的技术部署。此次和联通的合作也是基于5G网络下的L4级别无人驾驶应用场景——远程控制无人车。
在此次发布会的现场，景驰演示了远程操控的全过程：由在景驰远程控制中心的工程师通过三块监控屏幕，了解车内外的视野和数据变化，并通过方向盘对无人车进行了远程操控。此次在5G网络下，后台进行远程控制驾驶的速度是20km/h，比4G网络同等环境下提高4-8倍，时延会缩短到少于10毫秒。而此前在4G的情况下，景驰的远程系统在大约在5km/h左右，每个相机每秒数据量达到32兆。显然，5G的到来极大地加速了远程系统的效率以及安全性。
在景驰看来，2020年是自动驾驶落地的重要年份。而远程控车将将成为自动驾驶大规模商业运营的标配，同时，5G远程协助还将提升大规模自动驾驶车队的运营调度效率。
此前，景驰科技副总裁钟华在接受雷锋网新智驾采访时是这样解释远程接管系统的实际用途：在非常复杂的路况下，出现人工智能无法解决的场景，或者无人驾驶运营到一定阶段后，现场没有安全员参与处理和干预的情况下，远程操控系统将介入，进行协助。目的主要是两个，提升服务质量，提高安全保障。
据雷锋网新智驾了解，广东联通已经在生物岛上铺设了28个5G的感知基站。5G作为一种基础性的应用设施，景驰和联通的合作也不止步于远程接管的应用。据景驰科技运营副总裁张力向雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾介绍：此次景驰和联通建立实验室，主要是基于三方面的合作，在指定区域内，联通负责5G业务部署，以及应用系统建设；整合双方产业资源，打造V2V、V2X的智能交通应用场景，未来在广州生物岛上将有更多基于5G的无人驾驶应用场景；基于5G的特性，共同研究无人驾驶的应用，未来景驰和联通，会在移动边缘计算进行合作。
以下为采访摘要：
问：景驰和联通的5G网络合作是否有排他协议？
张力：我们持比较开放的态度。不止在5G网络上，包括景驰和主机厂的合作上，也是秉持开放的态度。当然景驰会首选在当地投入大量资源的合作伙伴推进相关事务的合作。
问：景驰目前有没有进行在5G条件下多车协同的研究？
韩旭：景驰在没有在做5G之前，在4G网络的网络条件下，也能够做到多车的协同。这个问题我觉得分两个层面来看：一个是多车运行下的问题。如果自动驾驶进行商业运行的阶段后，一方面5G跟车辆有结合的话，可能由人驾驶的车能够看到自动驾驶车的状态，另一方面是自动驾驶车辆之间的配合问题。实际上景驰有很多技术在探索和研究过程中，具体细节暂时不方便。以前车和车的交互非常复杂，需要用运动方式进行交互的交流，未来可能会通过V2X来解决，景驰在这方面有大量的研究和开发。
问：目前有部分公司在利用5G做十字路口的辅助、高精地图实时更新的相关场景，目前景驰和联通合作，有没有往这两个方向进行相关研究？
韩旭：这是几个部门之间协同的事情。十字路口的辅助并不是一定要通过5G的方式，通过radio frequency（无线电广播）也是可以实现的。事实上V2X可以通过很多的手段，5G会让V2X做的更好，但只有5G不一定就能满足V2X需要，并且V2X标准也需要尽快制定，有了V2X以后，自动驾驶的可靠性和安全性就大大提升。
问：实验室对于 5G络下的 L4 级无人驾驶的运营有具体的时间表吗？
张力：这个问题涉及到两个方面，一方面无人驾驶商用的时间表；另外一个就是5G的部署和应用的时间表。如果单纯是5G，可能需要两年到三年才能真正实现商用；那无人驾驶的话，但是景驰是希望在2020年能够实现在局部的限定区域的进行试运营，届时如果5G和无人驾驶的结合完全成熟，我们就可以采用“5G+无人驾驶”的方案，如果不能我们仍然会依靠今天的技术路线往前去推动。
