有钱参展，没钱造车，工厂再度曝出停工，法拉第未来或许开了一场假发布会。
镁客君近日外出游玩归来，打开各大资讯网站后，不出意外的发现再次被乐视刷屏。翻阅后不难看出，除了乐视获得融创中国168亿融资之外，满满的负面消息。
168亿，补完窟窿所剩无几
乐视，本是一家做影视内容的公司，早期依靠一些便宜的版权起家，公司运营并没有什么大问题。而乐视的转变，随着乐视电视的诞生，开始了。
眼馋小米薄利多销的模式，乐视开始依葫芦画瓢，弄出了一个几乎不赚钱的乐视电视。但是，物美价廉的产品却实实在在的“打动”了消费者，乐视电视的销量不断飙升，乐视股价也对应着一路“水涨船高”。
股价高就意味着可以直接变现，再不济也可以质押贷款。由此，贾跃亭开始信心爆棚，开始不断扩张乐视版图，搞出了乐视手机、乐视汽车，乐视生态的概念应运而生。
好景不长，随着资本市场整体低迷，贾跃亭质押股权的玩法开始崩盘，股价不断下跌，质押不再有人买账。再加上乐视电视、手机本就是赔本买卖，造车计划更是需要大量资金不断输血，乐视资金链开始出现问题，危机彻底爆发。
好消息是，就在FF91发布之后不久，乐视就迎来了一笔数额“巨大”的融资，“中国好老乡”孙宏斌拿出168亿，帮助贾老板“圆梦”。
可是，这168亿真的能起作用吗？贾老板这次能够真正拿到手恐怕比这168亿要少很多很多。
在168亿的融资方案中，融创中国旗下的公司天津嘉睿，一共拿了乐视网8.61% 股权、乐视影业 15% 股权、乐视致新 33.4959% 股权，花了 150 多亿。但是，这一些列的股权交易都是有条件的，贾跃亭需要把之前质押出去的股权都赎回来。而贾老板之前质押出去的股权高达83.63%，想要把这一数字降到50%以下，可是需要相当可观的资金。此前有人士分析认为，这可能需要花费60~80亿之多，再加上需要填补各大业务板块的窟窿，恐怕贾老板真正拿到手的只有30多亿。
法拉第未来再爆停工，因FF91实际订单数仅为60
就在贾老板融资168亿之后不久，法拉第未来再度被负面消息笼罩。该公司研发和工程高级副总裁Nick Sampson在接受采访时表示：“由于参加CES 2017耗费了大量资金，不得不暂时停止了内华达工厂的建设。公司正面临着一些挑战，现在正处于资源紧张的阶段。”虽然法拉第未来很快否认了工厂停工的传闻，但官方并没有对资金紧张做出声明。
工厂建设是否真的停工，FF91能否如期交付，这些问题目前还难以下定论，但是法拉第未来似乎从未摆脱资金紧张的困扰。早在CES 2017之前，就有消息称，该公司的内幕消息及部分机密文件显示，法拉第未来目前内部欠款达到约3亿美元，其中很大一部分都是应付的逾期付款。
欠款3亿美元，再加上法拉第未来的融资能力本身就不是很强，导致了法拉第未来一直在资金困难的泥潭里挣扎。不过在FF91发布之后，法拉第未来官方宣布预订量达到64124辆，按照之前公布的每辆5000美元订金，公司本该入账3.2亿美元，缓解之前的资金压力。但实际情况却是工厂再度因资金压力而不得不停工，这究竟又是为何？
或许来自港媒的一则爆料能解释这当中的原因，在接近6.5万的订单中，实际支付了5000美元订金的仅有60人。而镁客君通过实测，发现这64124辆预定数，肯定有不少水分，因为只要在法拉第的官网注册帐号，并且点击预订，就算一个预订了，根本不用交钱，而且每个人还可以重复预订。
换句话说，每个人只要动动手，就可以帮助贾老板为了梦想“窒息”。
法拉第未来需要找人接盘，贾跃亭需要思考究竟该造什么车
理性来看，法拉第未来的FF91其实已经是最接近量产的互联网造车产物，可以说FF91从设计开始，就是奔着量产去的。而且，此前曝出有供应商起诉法拉第未来的传闻来看，法拉第未来已经开始在为FF91量产搭建自己的供应链。所以说，FF91实际上是一部货真价实准备量产的车。
对于法拉第未来而言，已经基本完成FF91所有前期开发工作，这一成就在美国或许并没有什么，但是对于国内很多车厂来说还是很有价值的。就从最基本的大环境来看，国内的车厂目前都没有研发过此类高性能电动车，而且国家补贴政策和市场需求来看，FF91都有其存在的价值。但是，这一构想的实现，或许FF91需要抛弃并不实用的自动驾驶和2.39秒的性能指标。这样一来，FF91在补贴后价格能达到人们能够接受的水平，而且还可以满足出行的需求。
说完法拉第未来，就不得不说贾老板的造车梦。华而不实、售价高昂的FF91，让很多想帮助贾老板圆梦的人望而却步。仅有60份有效订单的FF91，或许不得不让贾老板思考，未来乐视汽车在整个汽车行业应该如何定位？购买乐视汽车会有哪些人？而这些人的用车需求又有哪些？在本就接近饱和的汽车行业想要有所建树，贾跃亭要做的还有太多太多。
