究竟是什么让一直互相伤害的BBA（宝马、奔驰、奥迪）走到了一起？
几天前，德国三大高档车企业宝马、奔驰和奥迪宣布将携手欧美等半导体和通信设备企业，在采用新一代高速通信第5代(5G)技术的服务开发方面展开合作，并且成立“5G汽车联盟”。除了3家德国企业之外，美国半导体企业英特尔和高通、通信设备企业瑞典爱立信、芬兰诺基亚和中国华为技术也将参加。联盟将研发、测试和推进通信解决方案，支持标准化，加快商业化以及全球市场渗透。
那么究竟是什么让BBA（宝马、奔驰、奥迪）走到一起，建立这样一个拥有广阔前景的联盟呢？
5G对于智能汽车，不可或缺
手机网络从2G到3G再到现在的4G，都离不开基础设施的快速更迭，也正是凭借4G网络的发达，才造就了现在移动互联的火爆局面。反观汽车领域，这一情形必将会重现。只不过对于汽车来说，4G网络的通讯速度无法应对更加高效通讯的需求，那么只有使用5G。还有一个不得不提的就是V2V和V2X，这也是未来智能汽车最基本的功能。未来人们驾车时，要不停的和路面上的其他车辆，以及基础设施进行信息和数据的交换。这就和飞机类似，地面、机组需要时刻保持连线，目的是要清楚的知道飞机所处的位置以及周围的环境，同时飞机自身的信息也需要通过这种通路向外发送。
再看未来人车交互，将不再局限于车内，而是延伸到我们的整个生活，这也就是V2X最直白的定义。车内交互很好理解，这也是很多人对于“车联网”的理解：网络更快，就可以实时和云端交换更多内容，在中控的那块屏幕上，获得更好的体验。但其实向车外、向不同终端延伸的能力才是更重要的，也就是要达到V2X的状态。
在半自动驾驶甚至完全自动驾驶的时代，这种信息传递更加显得尤为重要。巨大的数据传输量、超低的传输延迟（延迟越低，越能保证车辆安全），意味着对网络要有更高的要求。更加强调安全和效率的自动驾驶，就是 5G 网络的重要应用场景。所以说，5G网络将是未来智能汽车不可或缺的一项技术。
有意思的创始成员构成
奔驰、宝马、奥迪、英特尔、高通、爱立信、诺基亚、华为，基本上可以看出来“5G汽车联盟”是一个汽车和通讯科技行业的精英俱乐部。有意思的是，除了英特尔、高通和华为，剩下的5家都是来自欧盟国家的公司。不难看出，作为联盟主导的BBA，遵循的原则是，能关起门来解决的，就不找外人。
那么英特尔和高通，这两家作为曾经的硅谷领军企业，现在已经基本上被谷歌压制，让出了领袖位置。从某种程度上来看，英特尔和高通也希望通过此次联盟，来找回他们在硅谷应有的地位。
至于华为，也不难理解。首先就是BBA肯定不会放弃中国市场这块“大蛋糕”，再有就是华为在通讯领域的全球领导地位也是不容忽视的。而诺基亚和爱立信，作为通讯业的元老，在欧美是毫无疑问的存量市场第一，而且一段时间内仍将是新增市场第一，并且他们在通讯领域的技术领先也是全球公认的。
Here+数据标准化，打造更大的汽车生态圈
此前BBA已经签署了一份合作协议，将成立合资移动互联汽车研发公司Here。而这家新合资公司Here的前身是诺基亚Here地图服务，于去年被卖给BBA。
而Here的理想运作模式就是，BBA生产的汽车将会向Here 提供实时的感应器数据，提供数据的方式是通过刹车、雨刷、顶灯、定位系统、摄像头和其他感应装置，然后利用Here 服务将信息编码后，再发到驾驶员的仪表盘上。
关于汽车数据分享，有一个需要解决的问题是数据的标准化。因为不同车型之间的数据类型是不同的，比如说宝马3系和宝马5系之间，而在不同品牌的汽车之间，这种数据上的差异更大。因此，让不同的车型遵从同一个数据标准就成了最大的挑战。而此次联盟的成立，很大程度上也是为了解决这一问题，通过建立一个统一的数据标准，未来接入更多的汽车厂家，形成一个更大的行业生态圈。
通讯标准落地还有难度
智能汽车未来必将成为汽车行业的主流，BBA早前就已经嗅到这一趋势，去年就联手收购的Here，再到今年成立“5G汽车联盟”。不难看出，未来他们想要主导互联汽车领域。不过，目前联盟还缺失通讯网络中的重要一环：运营商。虽然联盟的发言人表示，正在与运营商接触，拉他们加入。但是，已经有评论人士说到，神秘的运营商很可能还不存在。
所以，尽快找到可以让通讯标准落地的运营商，才是联盟在建立标准的同时，需要解决的问题。
