老话说得好，心急吃不了热豆腐。马斯克这回是不是真的操之过急，让自己骑虎难下。
本周三，特斯拉在意料之中的延期宣布了CEO马斯克口中“意想不到的”产品——当前所有在产车型（包括即将上市的Model 3）都将搭载Autopilot2.0硬件，并且新的自动驾驶系统可以实现最高级别自动驾驶（Level 5）。
“这套系统包含了8个摄像头、12个全新超声波传感器以及一个前向探测雷达。摄像头能够提供360度的视角，最大探测距离250米，其中三个将观察前方，剩下的5个提供冗余以确保安全；超声波传感器能够探测软性和硬性的物体；而雷达则可以确保在雨天、雾天、沙尘和雾霾天气中正常工作。”
在未来几个月里，特斯拉汽车将达到第三等级自动驾驶。想要实现第五等级的全自动驾驶，还需要等到2018年前夕。
新硬件已经搭载，想要用还得等
虽然特斯拉宣布了在产车型将全部搭载全新Autopilot2.0硬件，但是消费者一年之内还很难真正的使用上LV.5级别的自动驾驶。因为在新硬件功能激活前，特斯拉需要利用现有数百万英里的实际驾驶数据对新硬件进行校准。
特斯拉明年将进行横跨美国的5级无人驾驶测试
这样一来，虽然特斯拉将抢在所有科技公司、车厂之前实现最高级别无人驾驶，来帮助他们更早的抢占全球无人驾驶市场，但不难看出马斯克这回变得更加谨慎。
事实上，特斯拉此前因辅助驾驶系统导致多起车祸，受到了不少来自于监管部门以及社会舆论的压力。所以说，这次马斯克更像是“跨步之前，先抬脚”而已。
连跨两级，马斯克为何如此“着急”
目前，现有的汽车厂商和科技公司有关无人驾驶方面的技术，尚停留在LV.3级别。哪怕是走在无人驾驶前沿的谷歌，也最多算是达到了LV.4级别的自动驾驶。所以，这一次马斯克宣布的特斯拉已经可以实现LV.5级别的自动驾驶，是真的让人“意想不到的”。这样一来，也就不难理解，连跨两级的特斯拉自动驾驶会招来各路媒体的质疑，认为其“太仓促、太频繁”，马斯克过于“鲁莽”。
其实，马斯克这么着急忙慌的将新一代Autopilot推出，也是不难理解的。简单来说，面对未来万亿级别的全球无人驾驶市场，没有哪家车厂或者科技公司不想抢占先机。并且，马斯克向来是一个在商业战略上，十分强调前瞻性的商人，“鲁莽、激进”向来是他的代名词。也正是如此，他才会被称为现实版“钢铁侠”。
虽然系统更新，但投资者们并不买账
就在特斯拉宣布更新系统的第二天，特斯拉的股票就低开，而且开盘未满一小时股价就跌至197.05美元/股，较开盘价跌去2.5%，较前一日特斯拉203美元/股的收盘价低约6%。由此可见，特斯拉的最新系统并没给投资者带来希望，反而是开始唱衰。
而对于这样的市场反馈，镁客君也采访到了一位美股的市场专家，他这样说：
“股价下跌是因为，市场原本期待的特斯拉新的盈利点并没有到来。现在看来，新的硬件升级，实际上会导致每辆特斯拉增加了8000美元生产成本。现阶段，在特斯拉尚未摆脱亏本卖车的情况下，还继续增加硬件成本，无疑会导致企业亏损持续，实现盈利遥遥无期。这样一来，投资人必然觉得盈利前景更加暗淡，最直接的反应就会是股价下跌。”
除此之外，虽然特斯拉尚未开放新Autopilot2.0系统，但是其宣称的2018年前夕可以实现全自动驾驶的进度，也比其他自动驾驶领域“玩家”公布的2021年早上了3年。届时，相关监管政策和法律条款是否会完善，目前看来还是未知数。再加上人们对于特斯拉因上一代辅助驾驶系统导致多起伤亡事故，就有不少的负面舆论。恐怕这样“仓促”的公布最高级别的自动驾驶，民众对其的信任度及好感也会大打折扣。
所以，面对股价下跌这样一个直观的反馈，马斯克和他的特斯拉这次难免有点骑虎难下。他们需要拿出真材实料，证明其新Autopilot2.0系统并非只是营销噱头，是真的攻克了自动驾驶的技术难点。
国内外自动驾驶技术，差距依然存在
在文章最后，镁客君想简单说一下国内外目前在自动驾驶技术上，还存在着不小的差距。从技术上，无论是高度自动驾驶，还是全自动驾驶，国内外车企和科技公司在技术路线上基本趋于一致，差别主要是在开发进度以及实际应用的时间。一些老牌车企，如一汽、东风、上汽、广汽等，均在自动驾驶汽车上发力，但由于尚处于原型验证阶段，离量产和应用还比较远。
眼看特斯拉已经将5级自动驾驶系统的硬件搭载于生产的新车上，国内的各家车企和互联网公司们是不是也应该加快进度，早日实现自动驾驶商业化。
其实，目前国内的自动驾驶领域，已经具备了非常广泛的群众基础，政府对自动驾驶的支持也有目共睹。所以，镁客君也期望国内的各家的自动驾驶研发可以早日问世，未来在智能汽车时代，实现“弯道超车”。
