在未来智能汽车时代，互联网造车和传统车企都有自己的优势，所以双方的博弈在所难免。
近日，国内互联网造车代表公司，蔚来汽车宣布将于今年11月21日在伦敦发布旗下首款电动超跑，先期共将生产6辆，其竞争对手锁定为法拉利LaFerrari以及迈凯伦P1等超级跑车。将来，除了超级跑车之外，蔚来汽车还有制造相对亲民车型的规划。
有意思的是，今年各家互联网造车企业几乎都通过发布会公布自家的产品，暂且不论这当中是否有PPT造车的因素存在，但是可以说，各家都加快了实际产品落地的步伐。
在智能汽车时代即将到来之时，无论是传统车企还是新兴互联网造车企业，都会想成为时代的引领者。这样一来，智能汽车市场上的一场“明争暗斗”将在所难免。
博弈双方都有各自优势
就在几天前，德国政府就通过了“2030年起禁售内燃机车型”的决议，全面拥抱零排放。有评论认为，德国这一决议的通过，或将促使全面实现零排放在整个欧盟国家的实施。这样一来，传统内燃机车型的禁售，对于“船身”庞大的传统车企来说，要如何应对？是否会因此而导致“大船难转弯”的局面？
而对于新兴互联网造车企业来说，面对这一决议，肯定是拍手欢迎的。因为从零开始的他们，早就决定了使用新能源的驱动方式。但是，他们依旧无法绕过传统车企如下几点固有优势。
品牌底蕴
对于传统车企来说，品牌底蕴是他们从不缺少的。大众汽车明年即将迎来成立80周年纪念，通用汽车更是拥有百年以上的历史。所以说，传统车企在行业的地位，都不是成立一两年的新兴互联网造车企业可以撼动的。
品牌所带来的消费者信赖，也是不可忽视的问题。毕竟对于大部分普通用户来说，一辆车的价格不是一个小数目。所以，围绕品牌来说，互联网造车企业毫无优势。
核心技术
回看整个汽车工业的历史，就算是国外上百年的汽车品牌，纵使其技术领先、经验丰富，但汽车召回还是时有发生。这只能说，汽车制造实在是太复杂的一个问题了，它涉及范围太广。汽车制造技术发展到现在，一辆汽车制造涉及到上万种零件，很多地方都是牵一发而动全身。这一点，传统车企的优势不言而喻，而对新兴互联网造车企业来说，难度可想而知。
此外，新能源汽车的核心：三电一机（电机、电控、电池、车机）技术，双方的差距，可能仅限于传统车企拥有一套成熟的系统，但缺乏互联网造车企业的革新技术。
资金来源
对传统车企来说，凭借多年经营所积累的财富，基本上可以支撑其转向新能源智能汽车市场。而互联网造车企业的资金来源则基本靠融资，在一定阶段内，或许可以支撑其发展，但谁也不能保证某一天不会没钱而关门了。双方的差别，显而易见。
造车生态圈
打造一辆成熟的汽车，离不开造车企业完整的造车生态圈。对于互联网造车企业来说，从零开始的他们，需要一步步打造自己的生态圈，来支撑其产品的落地。这当中或许可以通过自建工厂，或者与传统车厂合作的形式来实现，但这样一来，都无法避免大量的资本投入。
所以，未来的智能汽车时代，市场的主导力量或许将仍然是传统车企，因为百年积淀的他们已经面临过不少转型。而对于互联网造车来说，可能会在技术、理念等方面引领智能汽车的变更。
智能汽车市场利润也不那么简单
近些年，在汽车行业来说，几乎不靠卖车赚钱，更多的利润来自于汽车后市场行业。那么，未来智能汽车采用了新能源驱动形式之后，对于汽车后市场行业也将是颠覆性的改变，那么造车企业的利润将从何而来？
智能汽车生活及后服务
首先，想要实现智能汽车生活就离不开车联网，这样一来就无法绕过流量服务商。所以，用户想要使用智能互联服务，就需要为流量付费。
此外，智能汽车肯定是离不开智能化的便捷服务。比方说智能化不停车支付功能，这样一来，就离不开支付设备和支付服务商的接入。所以，接入更多的设备及服务商，也是未来智能汽车服务市场的利润来源。
完全颠覆的后市场
目前说到传统内燃机车型的后市场，往往是我们所熟知的机油机滤等，而新能源汽车则完全颠覆了这一情况，所以未来智能汽车的后市场则会是电池、电机等设备的保养、维护、更换等等。
此外，后市场的转变还有可能是实物转向软件，不再有更换机油机滤的需要之后，取而代之的是智能汽车的软硬件的更新。这当中可能是智能设备的安全性、功能性等方面的软件更新，也可能是使用了新技术的硬件设备更新。而这或许也将是未来智能汽车行业后市场的利润来源之一。
智能汽车时代的到来离我们还有多远？
智能汽车是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，目前已成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力。未来，随着移动互联网、云计算和大数据技术的普及，未来的汽车将成为互联网的入口，或者是生态系统的载体，而不是一个简单的交通工具，这就像现在的智能手机不是简单的通讯工具一样，并且其普及程度也很有可能如现在的智能手机一样。
曾经有专家预测，预计到2020年智能汽车市场占有率有望达到50%,到2025年有望达到80%。所以，智能汽车时代或许将在10年内到来。
