就连电动车豪门特斯拉至今都尚未实现盈利，法拉第未来如何谈未来？
北京时间1月4日上午9:30，法拉第未来即将正式发布旗下第一款量产车型，内部代号“Project 91”。今天，更是有媒体曝出该车型定价将高达15万~20万美元（约合人民币104万~139万）。要知道，就连特斯拉旗下最新款Model X的起售价也不超过10万美元，镁客君实在不理解法拉第未来从何而来的优越感，敢于将价格定的如此之高。
再爆危机，供应商欠款高达千万美元
根据外媒的最新报道，法拉第未来近期除了忙于在CES上发布首款量产车之外，还不得不面临其内饰供应商富卓汽车（Futuris Automotive）起诉，对方公司要求法拉第未来支付 1000 万美元欠款，其中 680 万为货款，320 万为滞纳赔偿。
值得注意的是，该内饰供应商正是向法拉第未来提供“反重力座椅”的厂商，而“反重力座椅”则是法拉第未来的最大卖点之一。现如今供应商的反目，很可能导致法拉第未来无法将这一卖点真正安置在自己的量产车上。
此次曝光的相关文件显示，富卓汽车与法拉第未来于2015年达成合作协议，富卓为法拉第提供座椅设计、测试等相关的服务，并收取共计 1100 多万美元的费用。2016 年富卓又提出一项 290 多万美元的追加费用提案，也被法拉第采纳，最终双方的合作总金额高达 1390 万美元。
理论上双方合作款项应在15~17年期间按月支付，但是法拉第未来从16年中旬开始就无法支付。而直到16年11月底，法拉第未来才表示，之所以无法支付是因为来自中国的投资款项尚未到位。也就是说，来自乐视的投资款项，并未按时抵达。
乐视这个泥菩萨还在过河，哪还顾得上法拉第未来？
除了上面所说的这一千万美元欠款，法拉第未来其实连10万美元可能都拿不出。有一家名为Beim Maple Properties的公司，近期就法拉第未来拖欠的 10 万美金房租提起了诉讼。根据诉讼内容可以发现，法拉第未来方面可笑的是从签订租房合同的第一个月起，一分钱房租都未支付。
欠款1千万，或许是因为公司流动资金缺乏，相关投资尚未就位。但是连10万美元的房租都支付不起，看来法拉第未来真的是很缺钱。
而这种糟糕的财务状况，也使得法拉第未来的产品研发深受影响。此前曾有法拉第未来的员工爆料称，很多的供应商未接到货款便会停止项目合作或者供货，拿到钱才会继续开工，但是很快法拉第未来又无法继续支付款项，供应再次断裂，进入恶性循环。
此外，据爆料称，乐视作为法拉第未来的投资方，经常会对法拉第未来施加命令，如此一来就会扰乱其设计团队的工作进度。比方说，今年4月发布的乐视超级汽车，该车的模型就是由法拉第汽车的设计团队在接到乐视方面的指示后，紧急赶制的。
由此可见，自身财务情况本就一团糟的乐视和贾跃亭，不仅没能按照约定如期提供投资款给法拉第未来，还会不断的让法拉第未来帮助乐视汽车做事。真的是心疼法拉第未来一秒钟，找投资人的时候打眼了。
特斯拉都尚未盈利，乐视法拉第如何书写未来？
作为世界新能源车领域的标杆企业，特斯拉在公司成立至今的13年里，除去去年三季度的2200万美元的利润，其他时间都是靠着不断融资来支撑公司运营，总共耗资超过百亿美元。特斯拉也希望通过推出低价车型，从而能够在市场上站稳脚跟，不至于被淘汰。
同样，不论是法拉第未来还是乐视汽车，现如今也面临一个问题：钱。而且，法拉第未来还在重走特斯拉的老路，先高端再低端。如此一来，法拉第未来何时能够盈利，也变得遥遥无期。
更何况，现如今各种供应商欠款问题、厂房建设欠款等种种财务问题加身，可以说法拉第未来这栋“大楼”现在岌岌可危。就算乐视汽车和法拉第未来都如期实现量产，后续也将面临市场的检验，比方说造车质量是否过关？消费者是否愿意买单？每月销量能有多少？这些因素或许才是衡量贾跃亭造车是否成功的关键。
犹记得这段时间，法拉第未来每隔几天就会发布一条有关量产车的小视频，印象最深的要数与超跑以及特斯拉Model X的加速对比。这让镁客君不得不觉得像是在买电脑，跑分高低成为了唯一衡量标准。就像法拉第未来如此看重加速时间，而非续航里程、电池耐久度等其他新能源车有关的重要指标。
所以说，对于法拉第未来，这家集合了众多硅谷优秀人才的公司，发布量产车之后或许该好好考虑是否有必要继续与乐视汽车的合作，重新开始寻找投资方。对于乐视汽车，老话说的好，没有“金刚钻”，就别揽造车这个“瓷器活”。
