大佬们的承诺很美，但他们说的可能和我们想的很不一样。
无人驾驶是一个很容易引发美好想象的词汇。从字面意义看来，即不需要人为控制，人工智能会带你去想去的地方。对此，一些科技大佬总是发表无人驾驶即将来临的言论，但大佬们说的可能和我们想的很不一样。
前几天，雷诺-日产联盟主席兼CEO Carlos Ghosn表示，日产接下来四年会出10款新的自动驾驶汽车。咋一听，很容易让人误会无人驾驶汽车真的很快就能进驻4S店了。
上周，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，Model S中的自动驾驶功能“现在可能比人更优秀了”。他还说过，一两年内差不多就能在千里之外召唤自己的汽车了。
现在我们最为关注的“无人驾驶”应该是谷歌首先发起的项目。谷歌测试的无人驾驶项目与Carlos Ghosn和埃隆·马斯克所言也许并不是一个层面上的技术。如果你并没理解到以上言论更多地指高级驾驶辅助系统，他们也只能回一句：怪我咯！
这种期待真正的无人驾驶问世的心情，其实很容易引起共鸣。但是这需要一种长期的过程，无人驾驶还有很长的路要走。对此，美国政府都能理解你的心情，奥巴马对这种黑科技同样热忱。
据消息，奥巴马的预算提议中就包括以未来10年中投入40亿美元用于无人驾驶相关的研究。而且美国政府还表示将取消自动驾驶相关的法律障碍。
偶尔需要仰望星空，但常态还是应该眼着大地。那么科技圈、传统汽车厂商甚至政界都表露出兴趣的无人驾驶，现在究竟进展如何呢？
据专业人士分析，无人驾驶分四个阶段：驾驶员辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶。目前，第二个阶段正在普及，其相关相关技术有：紧急自动刹车（AEB），紧急车道辅助（ELA）。值得一提，第三个阶段也初具雏形，人工智能系统能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶。
现在，你应该明白了雷诺-日产和特斯拉所言的无人驾驶不过是指第三阶段，包括中国在内的一些厂商也在做相关的试验与探索。
目前，特斯拉的自动驾驶系统允许驾驶员扔下方向盘，但一段时间后它会要求人类重新控制。在某些情况下，它也会提醒驾驶员控制汽车。与特斯拉一样，日产的自动驾驶车型也需要人类监控，不会在所有情况下自动驾驶。日产工程师还表示，就算是最先进的车型，也不能在所有情境下自动驾驶，包括雪天，暴雨天和一些夜间情形。这也需要汽车了解周围的环境，并给驾驶员提醒。
不过，切换问题是现在阶段亟待解决的问题。所谓切换问题，即在很多情况下，如遇到复杂的驾驶环境或紧急状况，汽车会告诉人类司机，“你来控制”，而汽车设计师们还没找到一种方法，能让驾驶员在被短信，邮件分心后，可在紧急情况下短时间内重新控制汽车。
虽然这一功能还未完善，但是狂热的无人驾驶粉丝仍然跃跃欲试。Doug Carmean是微软一名设计师，他拥有一辆特斯拉，而且在使用自动驾驶功能时遇到过一些惊险情况。但他仍然表示，“我很享受这辆车，刺激与快乐并存。”在一些情况下，他还是能够松开方向盘，刷刷网页什么的。
如果你的心脏足够强大，不妨也享受如今特斯拉自动驾驶功能。
