我们可能要反思一下越来越能干的驾驶辅助技术了。

紧急状况下先你一步紧急刹车，自动检测你的视觉盲点，将车辆帮你调整到正确的车道，校准和其他车辆之间的安全距离……驾驶辅助技术于无形之中帮助司机开车。但是，这些旨在提高安全性的驾驶辅助技术却产生了一个严重的问题——它在慢慢偷走着司机的驾驶技能。

也该直视这个问题了。

被吞噬的注意力

对于汽车制造商来说，挽救司机不断下降的驾驶技能至关重要。在过去的两年中，美国因交通事故死亡的人数上升了14%，超过4万人在2016年死于车祸。超速、拥堵和司机走神是三个主要原因。

并且，在联邦政府公布的数据中显示，开车过程中处理信息和上网的人数逐年增多。

△ 开车时使用电子设备的人数逐年增多/图片来自美国国家公路交通安全管理局

司机的注意力正被驾驶辅助技术慢慢吞噬，安全隐患也因此增加。“我们让开车变得越容易，驾驶员的注意力就变得越不集中。”公路安全保险协会会长Adrian Lund说。

汽车制造商的花样挣扎

说出来你别不信。

汽车行业对它们广受欢迎的新功能带来的影响感到担忧，并且还在想方设法地让司机“忙起来”，而不是盯着手机看。咨询公司AlixPartners LLP的总经理Mark Wakefield曾经这样对媒体透露。

这也不是空穴来风，很多公司也真的是这么做的。

通用公司正在研究一种眼球追踪技术，计划将于今年在凯迪拉克上安装。司机无需把手一直放在方向盘上，但必须看着路面。

日产汽车也有类似的产品ProPilot Assist，如果司机超过30秒没有握方向盘，则车辆将自动靠边停车。日产在去年开始，就已经开始限制各种无需手动的功能了。

本田公司的研究人员承认，驾驶辅助技术确实改变了司机的驾驶方式。他们开始与高校合作，联手研究驾驶技术的演变方式。

虽然有毒，但我喜欢

在一次非正式调查中，57%的受访者承认驾驶辅助技术会削弱老司机们的驾驶技能。虽然消费者意识到放弃车辆控制权的危险，但放着手边的辅助系统不用也确实心里痒痒。

越使用，越信任。交通研究所的研究员Shan Bao曾这样感慨。“在紧急情况下，司机更愿意相信系统，而不是信自己。”

驾驶辅助功能到底有何种魅力？

据外媒Bloomberg调查，消费者很喜欢这种半自动的驾驶辅助，在堵车和长途旅行时减少很多压力。因此，很多司机也会自欺欺人地认为驾驶辅助就不需要手动操作了。

不要忘了特斯拉Model S的前车之鉴。去年，开启了Autopilot自动驾驶辅助功能的Joshua Brown与一辆卡车相撞，虽然系统多次发出警告铃声，但在最后的37分钟中，司机握方向盘的时间只有25秒。

△ 事故现场

总结起来就是，驾驶辅助技术，有用，有毒，但有人就是喜欢。

腹背受敌的驾驶辅助技术

严肃地说，驾驶辅助技术正面临严峻挑战。

对行业内来说，驾驶辅助技术没有统一标准。

“消费者对辅助系统的工作原理没有任何概念，每家公司对各个功能的命名不同且系统功能也各异。”美国汽车协会汽车工程与行业关系主管格Greg Brannon说。

虽然美国汽车协会一直倡导汽车制造商和监管机构设置标准和参数，但汽车制造商想通过独特的系统超越竞争对手。换句话说，标准和参数与制造商抢占市场冲突了。

对消费者来说，驾驶辅助系统的功能还不明确。

消费者并不清楚驾驶辅助能做什么或不能做什么，不同的制造商的鼓吹的功能各不相同，也没有统一的措辞描述这些功能。

如果习惯了一种驾驶辅助技术的司机突然换了一辆车，他可能会失去对辅助功能的把控，也可能同时失去对非驾驶辅助汽车的控制。

对驾驶辅助系统来说，开头难，往前也不好走。