发生致命车祸的特斯拉Model S
据英国《卫报》北京时间4月5日报道，为了在车祸发生后维护自家的无人驾驶技术，电动汽车厂商特斯拉将司机的隐私抛到了九霄云外。
据《卫报》的采访显示，虽然特斯拉曾在车祸发生后将数据交给媒体，但却不会向车主本身提供他们的数据记录。
不管什么时候，只要有司机在车祸后指责其自动驾驶软件，特斯拉通常都会向媒体详述该车祸的细节信息。
“Autopilot一直在拯救生命并减少交通肇事率，我们认为公众对我们的技术拥有真实的了解非常重要，”针对《卫报》的报道，特斯拉发言人在一封邮件中说。
当特斯拉的自动驾驶软件遭受质疑时，《卫报》没有发现一例该公司曾试图征求客户的同意后再向媒体分享车祸细节的案例。特斯拉拒绝提供任何这些案例，并且为将Autopilot称为“自动驾驶”展开了辩护。
媒体上出现的数据通常来自特斯拉汽车的车载计算机，能够告诉公众和执法机构车主的手是否曾离开过方向盘，以及车门何时打开，哪一项自动驾驶程序当时处于激活状态，程序是否出现故障。
特斯拉唯一一次公开承认其软件出现失误是在去年5月，当时一辆特斯拉汽车在俄亥俄州发生致命车祸，造成司机约书亚·布朗死亡。在这起事故中，Autopilot未能将一辆从侧面驶来的牵引式货车白色车身与天空区分开来。据称，司机当时正在看《哈利波特》电影，也未能看到前方的车辆。
对此，特斯拉承认Autopilot在车祸中发生了故障，并对《卫报》表示该公司仅在其认为媒体的引证不公平时才透露车祸的细节。
在回应另一起Model S在瑞士公路撞上前方厢式货车的事故时，特斯拉拒绝向车主提供当时的数据记录，据Model S车主说。
这位要求匿名的车主称赞了特斯拉的进步，当对该公司持保留意见。“我仍然喜爱我的特斯拉汽车，”他说。“特斯拉走在正确的轨道上，但他们需要加快速度并对所搜集的数据更加开放和诚实。”
这名司机说，作为一名“特斯拉粉丝”，他希望查看特斯拉汽车都搜集了哪些数据。特斯拉则表示，该公司从未向任何人展示这些记录，而是仅在感觉其产品的完整性遭受攻击时才向媒体描述记录的内容。
瑞士车主说：“司机无法查看数据来捍卫自己，因此这些数据100%对司机不利。”
在其他几起案例中，特斯拉甚至不惜牺牲客户的隐私来维护其产品。
——去年5月，犹他州司机杰瑞德·欧文顿的特斯拉汽车据称自动撞上了一辆卡车。特斯拉向两家媒体发送了该公司致欧文顿的信，包括详述欧文顿激活了汽车的“召唤”功能，车门何时及如何打开，以及责怪欧文顿没有及时按“取消”键来阻止车祸。
——去年6月，一名蒙大拿州司机称Autopilot故障引发车祸。特斯拉的回应是，告诉《财富》杂志该司机没有将手放在方向盘上。
——去年7月，阿尔伯特·斯卡利尼和他的女婿在宾夕法尼亚州发生车祸，其自动驾驶的Model X撞上护栏并且翻车，造成他的女婿受伤。斯卡利尼指责Autopilot故障是车祸的根源，起初，特斯拉声称并不知情，称天线被毁致其无法收集数据。此后，斯卡利尼受到警方传讯，特斯拉则表示前者没有回复该公司的询问。不到一周后，特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）在Twitter上称，他在车祸后查看了行驶记录，并称该公司不存在任何过错。
对于上述案例，特斯拉回应称该公司别无选择，只能选择更正事实，即使是向媒体发布声明。
美联社曾在去年9月注意到，“特斯拉使用数据披露司机的许多信息，包括行车速度，Autopilot系统是否开启——有时距车祸才发生仅数小时。”
特斯拉在致《卫报》的声明中辩护说：“在客户、当局或其他个人对我们的指控被公诸于众的个别情况下，我们基于数据发布信息来支持或反驳这些指控。客户的隐私极其重要，我们非常重视，在这些案例中，特斯拉仅提供了最少量的必要信息。”
在特斯拉的隐私条款中，该公司尽可能地保护自己，称其“有权转移或披露信息，包括个人和非个人可认证信息……以保护特斯拉、第三方、特斯拉服务访客或公众的权益、财产和安全。”但是，该用户协议的法律地位在不同司法区的地位并不相同。
在瑞士的车祸后，该Model S车主向特斯拉发送了一封认证信，要求特斯拉不再下载其数辆特斯拉汽车的任何数据。“我借此收回此前的默认同意，并请求特斯拉立刻删除已存数据。”
这名司机称，他认为特斯拉拒绝向客户发送原始数据已经违反了瑞士的数据保护法。特斯拉则表示，该公司符合任何法律要求。
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