经十路是济南一条重要的交通主干道，但长期以来它也是济南全城最拥堵的道路之一。今年3月初开始，济南交警和滴滴出行公司合作，在经十路上安装了首个以浮动车（移动中的机动车）轨迹作为数据基础的“智慧信号灯”。两个月后，成效初显，经十路早晚高峰期的交通延误时间均下降了超过10%。（6月8日人民日报）
周末在大城市间约顿饭，堵车时间或大于宴席上的时间。面对“堵城”标签，很多城市习惯性选择增量改革：比如在天上建轻轨，又比如在地下造地铁，实在没办法，扩路修道，摊大烧饼。不过，城市机动车保有量越发“上了天”，而道路交通资源始终是个定量，此时的存量改革就尤其显得具有“四两拨千斤”的效果。
数据链成为价值流，智慧交通正成为撬动出行效率的微妙支点。
类似济南这样的“小招治堵”，成都等很多城市亦在实践着。比如，依据滴滴出行等数据支撑的“智慧信号灯”，能设计出早晚高峰、平峰以外的早晚次高峰、次平峰、夜间等11个时段。节假日、周一到周日也是每天都有不同方案。智慧交通根据实时的轨迹数据变化，看到配时方案的效果，快速迭代优化，从而让智慧信号灯分分钟都在“自我进化”。
还是数字胜于雄辩：仅仅是信号灯的变化，济南经十路山大路到舜耕路路段，工作日早高峰平均延误时间下降 10.73%，晚高峰平均延误时间下降10.94%。多名出租车和网约车司机都说：“济南高峰期的交通似乎好了不少。”看得到的是信号灯的变化，但看不到的是对通行规律的掌控与遵从。智慧交通之意，就是根据实时轨迹数据，及时校准配时方案，快速迭代优化指令，让市民的每一次出行，都有动态最优交通信号系统与之相匹配。这种供给侧的变化，简言之，就是从“市民出门看路面的脸色”转型为“马路运转看市民出行的需求”。
有一些数据，寓意着未来走 势：截至今年3月，中国95%的副省级城市、83%的地级城市，总计超过500个城市，均在各级《政府工作报告》或“十三五”规划中明确提出或正在建设智慧城市。目前，已有290个城市入选国家智慧城市试点，并有超过300个城市和滴滴、蚂蚁金服、腾讯等企业签署了智慧城市建设协议。在微妙的城市变化与宏观的公共治理之间，网约车正在为智慧城市提供另一种可能：跳脱出“烧钱补贴”的原始积累阶段，不仅在碳排放层面“一个APP里建起300多个纽约中央公园”，更专注于大数据优势构建起政府与企业“合力治堵”、让城市生活更美好的互联网之桥梁。
从这个意义上说，属地版网约车新政当有前瞻的智慧与纠偏的勇气，在更辽阔的智慧交通与智慧城市的层面，挖掘共享经济作为建设可持续城市“第三条道路”的潜力。城市是人的城市，而非车的城市，把出行时间交给更美好的“诗与远方”，不妨放手让网约车等新经济带领城市走向智慧出行的彼岸。
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