1、采用新2型混凝土轨枕代替木枕，同步采用C型弹条。
由于现在木枕使用平均寿命仅为2年，各站场大部分枕木已近超限服役，目前腐朽严重，而取之更新换代的新2型混凝土轨枕以使用寿命长、经济实用、轨道框架稳定、性能好，强度高而被其他钢厂铁路广泛使用。C型无螺栓扣压大于11KN，弹和10.5mm，一根轨枕的抗爬阻力达26.9KN/M(1600根/km)。本数值远大于一根木枕（灰枕）的道床纵向阻力10-17KN。其不存在螺栓松动，长期有效的紧扣钢轨，能完全阻止钢轨爬行。由于铁垫板增加与轨枕的接触面积和增设枕上胶垫，使轨枕受压应力减少。
2、提高曲线的圆顺度
曲线圆顺度不良是引起铁路线路技术状态不稳定的一个重要原因，所以在铺设完的线路曲线不圆顺的地段用10m弦线测量正矢，并进行曲线拨正，使曲线圆顺度处于良好的状态。
3、合理设置超高
为了平衡机车车辆在曲线上运行时产生的离心力，在曲线外股需要设置超高。超高设置是否合理，对机车车辆的平稳运行以及安全行车防止脱轨有着直接的关系，在设置超高时首先测量出准确的行车速度，按照《铁路线路修理规则》规定的加权平均法进行计算超高值，进行了曲线线路合理起道。
4、改善曲线受力情况
在大中修线路地段保持道床丰满、坚实。在轨枕头石碴外股加宽0.45m，内股加宽0.3m，并堆高。以确保大中修铁路基础设施质量，从而改善铁路线路受力情况。
通过自主研发曲尖轨防磨保护装置，减少车辆及机车对道岔曲尖轨的磨损，增强铁路道岔的稳定性，从而提高行车安全。同时既降低了施工费用，又提高运输保产能力。
2017年作业区以科技技术为点检维修作业为标准，以安全不掉道为根本其中技术施工制作基本轨6根，更换钢轨900米，调边钢轨共计1530m；更换各类枕木约4000余根，其中普枕3000余根、岔枕1000余根、灰枕70根。线路起道4852米；线路改道1335米等，项目实施后比以前提高了铁路线路等级，保持线路设备完整和质量均衡，提高了运输效率，压缩了路车停时，提升铁路运输保产能力。使机车车辆能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，极大提高了行车安全系数，杜绝了路车脱轨事故，达到了提高铁路运输能力的目的，满足了公司对铁路运输生产高密度、快节奏、大运量的要求。
