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🔥 内容介绍
针对二阶及高阶控制系统的动态响应精度与鲁棒性需求,提出一种基于改进粒子群优化(PSO)算法的三环自动驾驶仪双参数控制器设计方案。通过引入动态边界约束、周期性重置机制与惯性权重衰减策略,解决传统 PSO 易早熟收敛、参数寻优精度不足的问题,实现对三环自动驾驶仪比例 - 积分(PI)、比例 - 微分(PD)等双参数控制器的全局最优优化。仿真结果表明,该方案在二阶振荡系统与高阶惯性滞后系统中,均能显著提升系统响应速度、抑制超调量,增强抗干扰能力与鲁棒性,为复杂自动驾驶控制系统的参数设计提供高效解决方案。
1 引言
1.1 研究背景与意义
三环自动驾驶仪(角速度环、姿态角环、位置环)是导弹、无人机等飞行器姿态与轨迹控制的核心单元,其控制器参数直接决定系统动态性能(响应速度、超调量)与稳态精度(稳态误差、抗干扰能力)[1]。二阶及高阶控制系统(如含弹性模态的飞行器动力学模型、多自由度机械传动系统)存在非线性、参数摄动与外部扰动等问题,传统试凑法、Ziegler-Nichols 法设计的双参数控制器(如 PI-PD、PD-PI 串级结构)难以兼顾多性能指标优化 [2]。
粒子群优化(PSO)算法因结构简单、收敛速度快,被广泛应用于控制系统参数优化,但传统 PSO 存在三大缺陷:① 边界约束固定导致寻优空间受限;② 后期粒子多样性下降易陷入局部最优;③ 惯性权重恒定无法平衡全局探索与局部开发 [3]。因此,亟需改进 PSO 算法,实现三环自动驾驶仪双参数控制器的精准优化。
1.2 研究现状
现有 PSO 改进策略主要集中于惯性权重调整(如线性衰减、非线性自适应)与粒子位置更新机制优化,但忽略了寻优边界的动态适应性与粒子种群的周期性 “焕新”[4]。在三环自动驾驶仪设计中,现有参数优化方法多针对单环或双环控制器,未充分考虑三环耦合特性对双参数协同优化的要求,导致系统整体性能受限 [5]。
1.3 本文创新点
提出动态边界 + 周期性重置 + 惯性权重衰减的三重改进 PSO 算法,提升参数寻优的全局搜索能力与精度;
针对二阶 / 高阶控制系统,设计三环自动驾驶仪双参数控制器(如角速度环 PD + 姿态角环 PI + 位置环 PI),通过协同优化实现多性能指标平衡;
建立二阶振荡系统与高阶惯性滞后系统仿真模型,验证优化方案的通用性与鲁棒性。
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⛳️ 运行结果
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📣 部分代码
% Optimal Solution given in the paper
% ka = -0.006;
% ki = 8.61;
kr = 0.2903 ;
s = tf('s');
wd = 22.4;
ksi_d = 0.052;
K1 = -1116.5;
K3 = 0.6477;
T_alpha = 0.676;
A11 = 0.001054;
A12 = -0.00081;
G_q = K3(1+T_alphas)wd^2/(s^2+2ksi_dwds+wd^2);
G_z = K1(1+A11s+A12s^2)wd^2/(s^2+2ksi_dwd*s + wd^2);
ksi_a = 0.7;
wa = 250;
ksi_r = 0.65;
wr = 500;
G_acc = wa^2/(s^2+2ksi_awa*s+wa^2);
G_gyro = wr^2/(s^2+2ksi_rwr*s+wr^2);
w1 = weights.w1; % weight for undershoot error
w2 = weights.w2; % weight for overshoot error
w3 = weights.w3; % weight for settling time error
w4 = weights.w4; % weight for risetime error
usd = des_perfomance.us; % desired us
osd = des_perfomance.os; % desired os
tsd = des_perfomance.ts; % desired ts
rsd = des_perfomance.rs; % desired rs
us = y.Undershoot; % System undershoot
os = y.Overshoot; % System overshoot
ts = y.SettlingTime; % System settlingtime
rs = y.RiseTime; % System risetime
z = w1(us-usd)^2 + w2(os-osd)^2 + w3(ts-tsd)^2 + w4(rs-rsd)^2;
end
🔗 参考文献
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