近日，针对共享单车，兰州市拟划定一定的停车区域和禁止停车区域，不按规定或指定区域停放就无法实现网上还车，在该市没有出台管理办法之前，“暂时不能再向市场投放新的共享单车”，维持目前数量和规模，并向兰州市交通委和城管委报备已投放车辆的具体数量。而在刚刚过去的“五一”假期，杭州、深圳等地明确禁止共享单车进入热门景区。此前，全国也已有多个城市的小区、高校明确禁止共享单车入内（据5月9日《中国青年报》）。
共享单车从诞生时的广受欢迎，经过短短1年多的时间，却又因为给城市乃至社会“添乱”，受到来自各方面的不少非议，一些地方甚至欲对共享单车亮起“红灯”。然无论是来自舆论声音还是相关专家建议甚至是欲亮“红灯”的官方，基本都有一个共识，那就是合理投放单车数量和不能“一禁了之”，毕竟共享单车除了给城市管理者和某些路段交通“添乱”甚至制造些许“麻烦”之外，其给市民群众所带来的便利和健康出行体验还是有目共睹的，特别是在解决城市最后一公里方面发挥的作用，似乎还没有更好的取代。
很显然，共享单车给城市管理者带来的“烦恼”最大，尤其是乱停乱放甚至扎堆停放，更是引起了“官民共愤”，但如果仅仅为消除城市管理上的“烦恼”而对共享单车一禁了之，这个理由显然既摆不上桌面，也会引发舆论和民意的迅速反转，然如果放任下去，难保不会造成共享单车的“泛滥成灾”。其次是数量控制，公开报道显示，截至2017年3月中旬，全国共享单车投放总量超过400万辆，摩拜单车共进驻了全国34个城市，以一线二线城市为主，而ofo在4月17日至5月3日共进驻了30个城市，并在5月3日当天完成了进驻100个城市的目标。可别看有些热门区域共享单车扎堆为患，更多地方其实还是“一车难求”。在科学管理与合理布局方面多做研究和探索，才是对时下共享单车应有的最务实态度。
其实，一项新兴行业的诞生与发展，总会遇到这样或那样的问题，如果因为出现问题和困难一时难于解决与克服，就放弃行业本身或将其扼杀在摇篮之中，那显然不是应有的开放和进步姿态。
带着体制内管理公共事务的思维去应对互联网时代下的共享单车，显然还有些“驴唇不对马嘴”，体制内管理公共事务凭借的是部门权力，而应对共享单车则需要制度构建与市场规则充分融合。政府管理部门首先要理清自己的权力边界，恪守“政府归政府、市场归市场”这一原则，切忌以给管理“添乱”为由过多干预共享单车市场。实际上，市民骑行共享单车只要遵守交通法规，停放在政府规划指定的区域，既不应受到任何其他限制，更不能“以权代法”行剥夺市民骑行使用共享单车的权利。因此，从这个意义上来说，城市管理部门应当与时俱进，合理规划和完善停车场地设施，利用大数据来指导企业对投放的单车数量进行快速调度。共享单车随骑行者流动，速度再快、使用者再集中也跟不上信息的传递速度，出现的扎堆停放甚至导致交通受阻，归根结底，是管理部门与共享单车企业在信息联动上了出现问题。
说白了，共享单车是个新行业，出现某些问题很正常，而如何管理“共享”，更是政府的一项新课题，共享单车出现的问题和矛盾其实就是政府、企业和客户三者之间的关系没有理顺，有市场和资本运作规律的制约，共享单车不会持续无度扩张，但是否会“泛滥成灾”，则不仅是对城市管理智慧的挑战，更取决于大数据运用，但“禁”肯定不是对新型行业应有的态度和选项。
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